【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，奥动新能源汽车科技有限公司联合创始人杨烨表示，在汽车、交通、能源协同实现双碳目标的大前提下，换电从本质上来说与国家战略目标紧密关联，规模化发展换电模式可以起到助推的作用。双碳目标下，奥动制定了自己的技术路径与行动规划。
以下是奥动新能源汽车科技有限公司联合创始人杨烨的演讲实录：
尊敬的产业同仁、各位媒体老师，下午好！
奥动新能源通过对换电模式的技术迭代和创新，使得换电不仅仅是换电，是迭代，是储能，更是对电池全生命周期的管理。结合“双碳”战略的探索与实践，奥动形成了企业发展的主导方向。今天我和大家分享的题目是“共享极速换电新模式，开放共赢绿能新进程”。
我们首先来看一段奥动的介绍视频（播放视频）。相信这段视频，对奥动比较熟悉的人并不陌生。奥动新能源作为全球换电模式的开创和引领者，从2000年开始探索换电技术与运营模式，至今22年。自2021年以来，聚焦全国电动化转型与“双碳”目标的高屋建瓴，奥动更坚定了企业发展的方向，开创节能减碳的新范式。奥动希望对产业发展做出自己的贡献，也让更多人了解换电的价值，了解奥动。
2020年，我们发布了全球最快的换电站，实现20秒极速换电。2021年我们宣布多品牌车型共享20秒极速换电。今年我们更创新性地实现了“乘商并举”——乘用车与商用车共享换电站，“换储合一”——换电与储能双站合一。截至目前，奥动在全球换电领域的专利已经超过了3000项，并且在全球获得了多项殊荣。
近年来，奥动换电受到各界认可，收获颇丰。我们在换电模式的引领创新，得到包括国家相关部委、产业与资本市场的一致认可。
展望未来，奥动将持续专注创新与迭代，继续引领换电模式的发展，为合作伙伴赋能，为用户提供更好的优质服务，为“双碳”助力。
在汽车、交通、能源协同实现双碳目标的大前提下，换电从本质上来说与国家战略目标紧密关联，规模化发展换电模式可以起到助推的作用。双碳目标下，奥动制定了自己的技术路径与行动规划，同时在今年2月25日，由奥动的联席董事长张建平先生，就“双碳目标下的换电四步走”核心思路首次公布。今天我就“换电四步走”与企业发展目标如何实现紧密关联，并对产业发展的影响，给大家做一些详细的说明。
“换电四步走”第一阶段：通过规模化发展全国换电服务网络，加速电动化转型进程，以减少汽柴油燃烧过程中的碳排放。
奥动通过给新能源汽车用户提供共享、极速、安全、友好的换电服务，消除汽车电动化进程中的里程焦虑，促进公共交通电动化，从而达到减少化石能源燃烧过程中的碳排放目标。同时，奥动目前已经与16家主流主机厂，开发超过30款车型。奥动有全球最丰富的换电运营经验，在50座城市建立了换电服务网络，累计服务车辆超过10万辆，累计实现节能减排29万吨，单车换电最高里程超过130万公里。换电模式下，行驶里程超过130万的车不仅仅是一辆，而是一批，车型是2016年的北汽EU220。
除了共享、极速，奥动换电一直践行为用户打造安全、友好的服务平台，至今保持入网车辆0燃烧，运营换电站0重大事故的良好记录。同时，奥动在开放、多元合作上，持续加强与产业头部企业联动，大力发展多元化合作，探索创新的商业模式。2021年，奥动与中国石化联手构建了综合能源服务新生态，目前已经在全国加油站建立换电站。同时与英国石油BP打造创新型城市合资合作模式，加速规模化进程。今天BP的许总也在现场，非常感谢。
2022年，换电发展进入了快车道，奥动将继续怀揣开放、多元的合作心态，愿与各界伙伴共创、共赢、共发展，以合力加速换电城市化的经营网络布局，为助力双碳目标做出自己的贡献。
奥动以底盘换电技术，一以贯之应用于全体系车型换电解决方案开发，已覆盖乘用车、微面、轻卡、重卡、及大巴等车型。目前乘用车和微面已经实现一站共享换电，一如既往地为用户打造极速、共享、安全、友好的服务体验。
2021年工信部办公厅印发《关于启动新能源电动汽车换电模式应用试点工作的通知》，其中重卡类的特色城市有三个，奥动也一以贯之地推出了卡扣式的重卡底盘换电方案。奥动重卡底盘换电方案由车端、电池包与站端三部分组成，延续底盘的卡扣技术，并沿用到所有使用奥动换电站的重卡车型开发上，计划今年年底进行重大发布。
同时，在重卡换电的车型开发上，奥动一脉相承的底盘卡扣式换电，拥有高兼容、高效率的特点，可以更好地适配换电平台重卡。此外电池的重心低，不占用车厢空间，整车结构布局合理，更有效地提升运力，增加用户的收入。在电池包的开发上，采用标准化的设计方式，多种换电重卡车型可共享换电，提升换电站的综合利用率；同时配置450度以上电量的单块电池包，可根据用户的实际里程需求对电池包进行匹配，最多可容纳3块450度电量的电池，即使高效率、长距离的运力需求也可以得到满足。
在换电站开发上，奥动单个换电站匹配两个换电机器人，实现重卡40秒高速换电，乘用车20秒极速换电，极大节约了换电重卡、出租车和网约车的补能时间。此外，奥动换电站拥有占地面积小、建站速度快的独特优势。
奥动重卡底盘换电方案具有运营效率高、整体成本低的特点，在重载、高频的领域有着独特的优势，奥动将以持续、灵活、友好的重卡换电方案，推动商用车补能的绿色进程。
“换电四步走”第二阶段，以换电模式延长动力电池寿命，提升电池全生命周期价值，以减少电池制造过程中的碳排放。
奥动通过对动力电池进行低倍率集中充电，延长电池生命，提升电池全生命周期的价值，延迟电池的新增需求，从而达到减少电池制造过程中的碳排放目标。
在电池全生命周期管理上，奥动已经形成了从电池包研发、生产、车企合作、换电运营、梯次利用以及回收再生的全闭环思路与商业模式。一块电池不仅可以服务私家车，还可延伸到两轮车、三轮车，再服务运营车辆，后续可以梯次利用储能交互、残值回收。通过换电，真正让每一块电池共享最大的价值。今年，我们通过对换电运营过程中的冗余电量进行研究，正筹备在换电站推出“闪充”服务：通过对换电站冗余电量的合理化充分利用，给新能源汽车提供多元应急补能服务。
“换电四步走”第三阶段，综合利用电池资源，拓展储能应用场景，以高效利用电池资源，提供安全、低成本的储能系统，降低发电行业的碳排放。
动力电池完成车端应用阶段后，奥动继续通过换电模式梯次利用电池包，提供储能服务。在此思路下，奥动全系换电站均可兼容双向充电机，从而实现双向流动，换储一体。一方面提高资源利用率，实现更低的储能成本；另外一方面，基于换电站特有的可自动移出式产品结构和多点实时温度监控技术，确保储能系统的本征安全，这个模式，奥动和南网已经有实践。同时，通过换电站，给全社会提供更便利、更经济、更安全的储能模式，促进新能源发电消纳，提高低碳电网稳定性，从而达到高效利用电池资源，提供安全低成本的储能系统，降低发电行业碳排放的目标。
“换电四步走”第四阶段，打造基于换电的新型社会协作体系，推动新型电力系统的实现，通过“车-站-网”互动给电网提供深度减碳必须的灵活性电力资源，大幅降低发电行业的碳排放。
在换电网络基础上，结合新能源汽车用户、电网共同形成面向低碳电网的新型社会协作体系——根据新能源风光储电的特性，多发多充，少发少充，不发反充，打破能源的“不可能三角”，促进新型电力系统的实现。
2022年1月，国家发改委、国家能源局正式印发了《关于加快建设全国统一电力市场体系的指导意见》，提出要分类推动一系列优先发电主体和经营性用户全面参与市场，引导社会资本有序参与售电业务，推动用户侧可调负荷资源、储能、分布式能源、新能源汽车等新型市场主体参与市场。
奥动创新性提出V2S、S2G的概念，是换电车辆、换电站、电网三者之间进行能源交互的过程，高功率、高效率、高利用率地推动用户侧参与电力市场的交易。
每一座奥动换电站，都是一座城市分布式储能站，有利于能源就地消纳，实现波谷充电、波峰放电，调节电力平衡，降低电网压力。
我们随机从奥动大数据平台上抽取2021年8月的数据，给大家展示一下。在奥动研发基地上海临港，已设置分布式光伏，满足厂区自用电量需求，还可以将电力返送电网。兼备换电与储能于一体的新型换电站的规模化应用，也可以显著提升减碳的能力。
奥动怀揣开放、共赢的合作理念，2021年起，以加盟、轻直营、合资等多种模式，连接上下游伙伴共创、共赢、共发展，全面拥抱绿能新进程。目前，奥动已经在北京、长春、昆明、南京、广州、佛山等地，通过多元化的合作模式，实现规模化的扩张，加速全国换电网络的完善。
奥动期待与产业各界同仁携手共进，布局万亿赛道。千里之行，始于足下，2022年奥动重要发展方向是：
规模化布局，实现百城千站；
共享生态创新，实现乘商并举；
B端、C端市场齐同下探，实现出租、网约并进，更为私家车用户共享换电时代的到来做好准备；
城市分布式储能，将在目前已布局换电站网络中实现换储一体，一站多能。日后奥动将以集中型、小型站为布局原则，一如既往为B端、C端用户打造共享、极速、安全、友好的换电体验。
面向“十四五”，奥动的远景计划是2025年在全国投建10,000座换电站，形成为1,000万辆新能源车辆提供全球领先的智慧能源服务。聚焦围绕换电、延长电池寿命、“车-站-网”协同的三大路径，达至碳减排效益最大化。
大力发展换电模式，是绿能时代的思维革新，加速产业升级，赋能美好生活，推动社会可持续发展，同时也是奥动的企业发展方向。中国方案得到世界共识，是我们的美好愿景。
奥动，换出一片蓝天。
