【EV视界原创】当电动汽车被发明出来后，它特殊的驱动方式赋予了其“加速迅猛”的属性。而就是这种“快感”，也让一些企业开始了突破“极限”的野望。

作为全球知名纯电动车制造商，特斯拉的技术在业内有着大胆、创新和引领的实力，所以在电动车“突破”极限的道路上，自然也要突发奇想，因此，特斯拉model s plaid就为此而生了。

11月21日，特斯拉Model S Plaid北京巡展来到西单大悦城中庭，在北京最繁华的地段为北京带来了一场最前沿的豪华电动汽车大秀。EV视界有幸近距离接触到了这款车，而其中最吸引笔者的，莫过于这款车身上的多种“突破”的设计，首当其冲就是动力了。

破百？就要“黑袍”加身！

特斯拉Model S Plaid搭载了三台电机，其最高系统功率超过1000Ps，最高时速高达322km/h，其0-100km/h的加速成绩达到了2.1s，而最为惊叹的就是Plaid Plus版本达到了＜2.1s，而这款车能够如此“反人类”，其搭载的纤维电机功不可没。

在常见的电动车型中，永磁同步电机占据了市场的九成之多，因其拥有良好的输出效率与高扭矩，所以造就了其在业内炙手可热的神话。不过，凡事都会有好坏两个方面，虽然永磁同步电机有着之前所说的好处，但是，因为采用了永磁体转子（钕铁硼），虽然保证了磁通量，但是当达到一定的高速度时，永磁同步电机会形成一个反电动势，此时的电机如果被输入再高的电压，其转速也不会提高太多，而这多出的能力则会被转换成热量，这也就是为什么电动车型起步都非常迅猛，但是在高速行驶后就提速困难的原因。

特斯拉Model S Plaid碳纤维电机总成

但这里值得一提的是，因为永磁同步电机的永磁体采用的是稀土材料钕铁硼，其在达到高温时会产生退磁现象，而这也就导致整个电机的报废。所以大多数的永磁电机在经过高输出后都会被系统限制，以此来保护电机。那么，特斯拉是怎么做到的呢？答案就在这个碳纤维电机里了。

总成里面的碳纤维转子

碳纤维转子

之前我们曾说过，特斯拉早期一直是异步感应电机的忠实信徒，因为其在制造成本、高转速和后期维护方面都有着明显优势。但缺点就是在扭矩上比永磁同步电机要小，并且电耗也非常的大。所以在之后的Model 3车型上，开始采用了永磁同步电机。不过确切地说，这个电机采用了一个特殊的设计。其电芯采用了一个磁阻电机与永磁体相结合的设计，并形成了一个6级单V磁极的样式，所以它的全称可以叫永磁磁阻同步电机，它特殊的设计将电机的大扭矩与高转速的优势都发挥出来，而随后国内外的车企也开始纷纷相仿，所以说特斯拉再一次的引领了行业不为过。

Model 3上的永磁同步电机实物分解

不过您会好奇，为什么永磁体要被设计成这个样子，直接做成单V设计不是更好吗？这里要说明的是，由于制造工艺不同，分为烧结永磁体和粘结永磁体两大类，其中烧结永磁体的磁量最高，所以就被用作驱动电机之上，但是它的外形因为磁极的变化是不能做成异形的，所以市面上大多数的永磁体都呈现规则的方向、圆形等。

言归正传，在基本形态的特斯拉永磁磁阻同步电机上，为了能坚固住永磁体在高转速离心力下不被甩飞，所以极片的边缘就会设计一定的厚度，而这个厚度就称之为隔磁桥。并且它会因为磁力的走向而形成一个闭合磁场也就是不参与任何作用的无效磁场，我们称之为漏磁，所以只要把这部分做的越薄，就能让电机的磁通量越大，效率则大大提升，但做薄了又把持不住永磁体，所以针对于这种情况，特斯拉就采用了一个非常暴力的手法，套碳纤维外套！

虚线位置为隔磁桥与闭合磁场

通过图片我们可以看到，特斯拉Model S Plaid的碳纤维电机里的极片已经没有外面的一圈的圆形封边，整体呈现出一个“六芒星”的样子。

而在这个极片的边缘，则相应的贴上了永磁体和一个“卡榫”，也就是图中箭头的位置，之后再由一层碳纤维进行封边包裹。因为碳纤维并不会导磁，所以在这一段就不会有隔磁桥的产生，磁通量则被大大提高。

另外，当电机转子在高速运转的时候会产生大量的热，而碳纤维在高温状态下的膨胀系数是呈现负温度效应，也就是说在高温情况下纤维不但不会受热膨胀反而会有稍微的收缩。因此它会牢牢的将永磁体和“卡榫”绑在转子上。当然，马斯克说这种材料也不会局限于碳纤维，玻璃钢等材料都可以被运用上，毕竟碳纤维的价格确实过”高”，不符合特斯拉的“标准”。

除此之外，特斯拉Model S Plaid配备的三台电机中，有两台电机分别控制两个后轮，配合扭矩矢量控制系统，能够达到更好的操控水平。不同于传统的差速器，扭矩矢量控制系统可以分别控制两个后轮的转速，不会在转弯时损失动力。

当然，除了驱动电机，在电控方面特别是逆变器上，特斯拉Model S Plaid也有可圈可点之处，不过篇幅有限，我们之后再做详写吧。

说完动力，我们再看看特斯拉Model S Plaid身上其它的“疯狂”吧。

内饰风格，颠覆你的认知

要说特斯拉Model S Plaid的外观或许看不出太多变化的话，那它的内饰绝对能颠覆你对车辆的认知。

其内饰整体虽采用与Model 3类似的横向布局，但其中方向盘采用“异形”设计，更像是游戏手柄或是赛车方向盘，看上去非常具有科幻感。新车依旧保留了全液晶仪表，配合中控横向大屏，使得整个车舱的科技感再度提升。而有关于方向盘想必大家肯定有很多疑问，特斯拉将它命名为Yoke Steering，该方向盘采用了独特的矩形设计，这种设计一般会出现在概念车或者赛车上面。由于方向盘的形状特殊，因此有业内人士担心该设计过于激进，难以通过各国的交通法规，而沿用传统方向盘设计或许是一个相对稳妥的选择。

另外，如果您观察仔细，会发现特斯拉Model S Plaid完全找不到传统转向灯拨杆以及其他功能拨杆，甚至看不到挡把了？其实这也是新车的设计亮点之一。但如此激进的举措也引来了一些关于操作方式上的质疑，以及各国法律上的风险。不过，马斯克不这样认为，它在海外社交媒体上回应网友对于取消换挡拨杆该如何操作的疑惑，他表示车辆将会根据看到的障碍物、周围环境以及导航路线来推测行驶方向，从而自动换挡，因此驾驶者大多数时候并不需要执行换挡操作，因为车辆会自动的进行挡位切换。马斯克还表示，当几天没使用该智能换挡功能以后，再切换到传统换挡方式驾驶者会感觉很烦人。

所以说，特斯拉一直以来都将开车的方式一直简化再简化，以求达到上车关门就走的境界，而作为颠覆者，特斯拉取消了拨杆、档杆等一些看似常用的设备后似乎也不足为奇了，只不过在国家法规的大山下是否能为其开个“绿灯”还不好说，这还需要时间的证明。

除了驾驶方面外，在车机系统上，特斯拉Model S Plaid也有着不一样的“创新”。

特斯拉Model S Plaid在车内配备有三块屏幕，分别为12.3英寸的全液晶仪表、17英寸的中控屏幕和8英寸的后置屏幕。其中全新中控屏幕的分辨率达到了2K级别，并且支持广色域显示，这样的配置很少应用在汽车中控屏上，可以说是极为罕见的配置。

据了解，为了配合如此强大的17英寸中控屏幕，新车还加入了一台算力为10Tops的车载Gaming computer主机。而在官方给出的官图中可以看出，中控屏幕上特地给出了《巫师3》的封面，下面还有其他的一些小游戏封面，其实这款游戏对于主机的配置是有很强大的要求的，最多也要配置i5-2500k的处理器，显卡至少要在Radeon HD 7870级别之上，所以这一面的变化还是相当巨大的。

不知你有没有兴趣在车上配个手柄玩玩游戏呢？

另外，在中央扶手箱后部配备的8英寸液晶显示屏，尺寸大小类似于我们家用的iPad mini，连接无线控制手柄后，可以在车内体验到游戏的快乐。

但后排这个8英寸液晶显示屏位置有些偏低，可能大部分时间都是用来控制后排空调或其他娱乐功能。

在听觉方面，特斯拉Model S Plaid搭载了22扬声器的音响系统。这一套音响拥有960W功率的功放，在音质上已经属于殿堂级水准了，除此之外这套音响还配备主动降噪功能，能够进一步过滤掉行驶时车外的噪音。这里还有个比较有意思的事情，这套音响系统再配合上文提到的游戏主机，在共同运行时的耗电功率可是可见一斑的。

好了，说了那么多的创新，我们再来看看新车的传承。

车辆外观，经典但不简单

特斯拉Model S Plaid整体延续老款车型的造型设计，只是在细节处进行了调整，前保险杠采用特斯拉最新家族式造型，并且包括门把手、尾部装饰条在内的亮面镀铬都换成了哑光熏黑材质，这也是目前特斯拉最新的设计理念。此外，该车还采用了全新设计的多辐轮圈，看起来更为运动。

说到轮胎倒是值得拓展一下，根据小编从特斯拉官网的介绍得知，新车采用了最新款的性能属性轮胎。不仅能够拥有相当出色的性能表现，还能实现较小的滚动阻力，也就是说既有性能又有出色的续航表现。

尾部方面的变化极为微小，仔细看的话只有后翼子板的肩线有所调整，整体轮廓感更加分明与伶俐。根据目前所掌握的消息来看，新车在外观的变化对于风阻系数的提升也是有显著的提升，目前2021款的Model S风阻系数达到了0.208Cd，已经算得上非常优秀了。

写在最后

对于特斯拉Model S Plaid来说，其从内而外都在颠覆传统认知的车型，“用科技”打败“传统”的态势成为了其树立在全球电动车领军地位的制高点。据EV视界了解，特斯拉Model S Plaid有望在2023年在国内交付，不知您对这款车是否有所期待呢？期待您的答案。