【EV视界报道】12月16日，在全球智能汽车产业峰会上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民表示，现在在高速、快速路都实现了辅助自动驾驶，还有无人泊车场景已经应用，L2和L2+的智能辅助系统已经广泛应用到一些车上，而且得到了用户的广泛认可。但是它还属于自动驾驶的初级阶段，场景应用还不是很多，应用场景的体验还不是很好，需要进行L3以上的自动驾驶二次革命。

以下是广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民的演讲实录：

大家好！我是广汽埃安的席忠民，很高兴参加智能汽车大会，也是电动汽车百人会组织的一个论坛。我汇报的题目是《科技创新推动广汽埃安智能电动车的二次革命》，从行业的发展情况、变革和挑战来看看广汽埃安怎么来推动智能电动车的二次革命。

首先看看新能源汽车目前的发展状况，2022年1至11月，新能源汽车产销增长了600多万辆，同比增长1倍，纯电市场为480多万辆，同比增长90%左右。11月份新能源渗透率达到33.8%，其中EV车的渗透率已经超过了25%，新能源车发展还是受到了政策、资本、科技、市场、产业链各种影响和驱动。国家政策鼓励新能源发展，补贴逐步退坡，可以看到2022年是最后一年，到了2023年补贴从目前来看完全退出。今年新能源汽车的行业规模销量将达到600万辆以上，但企业仍未盈利。主要的原因是原材料成本高涨，碳酸锂的价格从5万/吨涨到60万/吨，还有芯片的短缺也造成了芯片的价格涨了10%—40%，还有疫情的封控、供应不可控，还有地缘政治上的法案制裁也造成了一些供应商的短缺。逆全球化、地缘政治、疫情、原材料对新能源车的未来发展持续带来一些挑战。

从车的领域来看，2019年以前我们认为没有一款真正意义上的好的新能源车，那时候大家知道大部分都是油改电的平台，充电时间非常长，而且续航没多少，那时候做到400公里就已经很不错了。从2019年以后，五大新能源车痛点逐步得到解决。到目前为止，解决的状态非常好，续航现在做到500—700公里很轻松，续航已经不是痛点。现在冬季续航衰减的问题仍然没有突破，是未来解决的突破口。

补能充电，充电桩的布局非常合理，到处都是，充电的便利性大大提升。

安全性这几年得到极大的提升，从行业来看，安全还是最重要的，绝对的安全还是需要提升。

成本，持续的科技进步、产业的规模化，造成成本持续下降。

保值率，原来电动车的残值，因为寿命的不确定性或者寿命的持久性不好，残值性不高。从磷酸铁锂逐步替代以后，保值率基于原来有很大的提升，但距燃油车还有一定差距。

到目前为止，电动化已经跨越了技术的鸿沟，得到了广泛的应用。我认为现阶段电动车领域已经完成了第一次革命。从电动车的角度来看，电动化、智能网联化合到一起，自动驾驶其实也处于初级阶段。可以看到，现在在高速、快速路都实现了辅助自动驾驶，还有无人泊车场景已经应用，L2和L2+的智能辅助系统已经广泛应用到一些车上，而且得到了用户的广泛认可。但是它还属于自动驾驶的初级阶段，场景应用还不是很多，应用场景的体验还不是很好，需要进行L3以上的自动驾驶二次革命。

座舱比原来有了很大的进步，智能座舱已经实现了基本的出行和娱乐的需求，在座舱里面可以实现语音交互、车联网、交互设备的自控、OTA功能，这种功能目前仍停留在行车阶段的功能，还没有完全解放开来。

应用生态的不足，难以满足用户更新潮、更新鲜、更个性、更高阶的趣味的需求。

从整个技术角度来看，电动化、智能化、网联化已经完成了第一次革命，已经受到了广大用户的认可。从技术角度来看，电动化也会催生其它的变化，电动化的技术变化不断推动整个车的三大生态变化。电动车产生三个生态：电池生态，可持续的能源利用生态，车是围绕着电和电池构建出两个生态圈，一个“光储充”一体化的补给网络，这是一个生态，另外，电池梯次利用、电池银行的应用，形成新的能源生态；智能出行生态，L4自动驾驶之后会形成L4自主应用，还有对外提供二次平台车的出行生态，也会形成未来智能出行的生态；在座舱里面可以看到很多用户运营还有构建软件定义汽车的商业模式的创新生态。未来的电动车可能在后市场上形成三大生态：能源生态、出行生态、商业模式生态。

新能源车还有一个特点，它是移动生活方式的技术革命，它会成为一个移动的智能终端，新物种的科技体验和凸现，智能汽车其实是科技属性构成的前瞻性的科技产品，科技属性非常强。新科技的产生必然造成成本上的上升，甚至如何在新科技产生的情况下能够持续地有成本上的竞争优势，也成为持续经营下去下一阶段新能源车的竞争关键。

总结来看，我认为新能源车发展到今天，整个行业从原来单一的产品性能的竞争会升级到产品+生态+科技+成本的竞争，这是未来的竞争态势。

前面讲了未来新能源车的变革，还有未来的态势。广汽埃安在这上面怎么做的，跟大家分享一下，广汽埃安怎么推动智能电动车的第二次革命？

广汽埃安是始终聚焦EV、HEV发展路线的高端智能电动车品牌，广汽埃安在国内已经最早开展了电动化和网联化的技术研究。大家原来可能也听过，2011年就开始做混动，2013年做了第一个网联化的TBox，2017年启动聚焦纯电路线，现在打造了五款世界级的产品，进入到跨越发展的新阶段。广汽埃安纯电平台进化已经到了第三代，还成立了电驱电池公司，自主要做电驱电池的自研制造。在车控、BMS、热管理等也实现了全栈EV研发技术。在SUV上面随着第三代纯电平台的产生，我们推出全新一代高端电子电气构架星灵架构，自研操作系统普赛OS，打造了两个生态，ADIGO PILOT智能辅助操作系统，还有全新的ADIGO SPACE智能座舱，构建了全新一代专属平台，也是电子电气构架为核心的领先的技术矩阵，在这两个方面实现了全栈自研。

从EV领域来讲，五大痛点基本上解决，但是安全系统上还有问题，我们在第二次革命的时候推出弹匣电池、海绵硅负极片电池，还有在充电快充基础上推出超倍速的电池还有超充技术，实现第二次革命给大家带来更好的EV体验。

在电驱上面实现全新三合一、多合一高效电气集成，引入新的技术可以实现时速300公里，单电机加速性可以达到4.9秒，多电机可以进入2秒以内的百公里加速。

智能网联实现了全栈自研，在星灵电子电气构架和普赛操作系统上面打造了智能驾驶和智能座舱生态，形成了自主研发加上合资合作的强大整合能力。在外部设备和应用软件方面，我们坚持开放共享，扩大社会合作资源，在座舱方面跟科大讯飞合作了星河智联，在硬件、应用软件合作方面和百度、地平线等等企业形成了合作，在ICV技术另外形成了自主研发加合资合作推动产业链的垂直整合。自动驾驶已经实现了城区高速的NDA系统，实现了超视距召唤泊车城市NDA功能。L4首个Robotaix采用车规级的前装硬件，大家知道有很多做的Robotaix都不是车规级前装硬件，我们是车规级的，投入运营500天，构建ICV的软件开发团队大概2000多人，占研发团队人员的50%。在座舱系统也投入了海量应用资源，化身超级智能娱乐的大客厅，从此汽车也要防沉迷。我们不断拓宽生态运营，加速座舱的生态打通，实现更多的娱乐功能、社交功能，打通更多的创新商业模式、生态，座舱是一个商业模式生态，可以打造更多的商业模式生态。

现阶段对自动驾驶的感受，敢装不敢用，很多人对这个还是没信心，不敢开，很多搞研发的觉得有好的新的驾驶体验，但安全才是技术量产应用最核心的前提，大家还是不放心。我们广汽埃安采用星灵电子电气架构，来提升整个安全性。我们用了让大家放心的技术，多融合感知智驾系统和航天级星基融合定位技术，提升了自动驾驶的安全性。还有卓越融合的智驾感知系统，大家都用激光雷达，我们多了红外遥感技术，还有航天级的星基融合定位技术。这样的定位技术更准确。

前面讲了这么多，我们在完成第一次技术革命之后，我们在推动全新的第二次技术革命，全新纯电平台加上全新的电子电气构架——星灵体系，打造新一代Hyper，我们即将推出的昊铂系列。明年5月份推向市场，敬请大家期待。

谢谢！