常规概念中，相比公路跑车，赛车需要极限压榨机械性能，面对与时间和对手的激烈抗衡，这些性能猛兽所身处的是一个更高阶的战场。

但对于出生于赛道的路特斯而言，无论跑车还是赛车，极致的驾控体验不可或缺。早在六十多年前，在专业赛道取得一定成就的路特斯，打算迈进大众市场。但在打造首款公路跑车Elite时，路特斯对于极致性能与操控的坚持与追求，却让Elite具备了一定的赛道潜力。无法被掩埋的赛道血脉，最终使其在勒芒等赛道大放异彩。

驾控体验的极致追求，成就一代经典跑车

1957年，路特斯Elite横空出世。它造型优雅，设计前卫，是路特斯首款面向大众的跑车。车身长度仅为3759毫米的Elite一改当时谈及跑车便必须雍容华贵的大型化设计风向，其车身比例及每处细节，都为疏导和利用气流做了完美的设计，车身线条富有流动感，最终以符合空气动力学的流畅外形、轻量化的车身设计、精致的做工和优异的操控开创了英伦小跑车的经典流派。值得一提的是，这辆诞生于六十多年前的跑车，风阻系数达到了惊人的0.29，这让当年风阻系数大多在0.5以上的主流车型相形见绌，更重要的是，这一风阻系数，并非出于风洞实验，而是仅凭设计师丰富的飞机设计经验所得。

图片：路特斯Elite

但就是这样一辆精巧的小跑车，却在面世之后深得赛车手们的喜爱。1959年，路特斯传奇车手吉姆·克拉克便驾驶着Elite征战勒芒24小时耐力赛；1961年开始，英国车手David Hobbs用Elite在两年内参加了18场比赛，获得了其中15场的冠军；在地球的另一端，澳大利亚车手Leo Geoghegan和他的路特斯Elite则站上了1960年澳大利亚GT锦标赛的冠军。一辆公路跑车，最终却斩获了包括6个勒芒24小时耐力赛分组冠军在内的无数殊荣。

Elite拥有着世界上第一个采用玻璃纤维轻量化复合材料打造的量产单体壳车身，此外，它还创新性地将车身作为车辆受力结构的一部分，而且路特斯直接将部分F1赛车上的零部件装配到了这辆车上，其中就包括大名鼎鼎的查普曼悬架。

图片：路特斯Elite

以优秀的赛道素养和极致的驾控体验作为造车的追求，这使得Elite在诞生之时便成为了一个优秀的赛车“胚子”。而所捧得的冠军奖杯，则是对路特斯对于造车追求毫不妥协的最高褒奖。

在路特斯的造车哲学中，极致精神贯彻始终。对于赛道表现的尊重与推崇，使得路特斯的每一辆车型在研发伊始，便是以极致的驾驶体验为设计基础，机械性能的精进、空气动力学的研发、新科技和新材料的应用，都将围绕着提供最极致驾驶体验而进行，所以在赛车爱好者群体里，路特斯的每一辆跑车都有着极佳的口碑。

对极致的追求，由纯电超跑SUV传承

时至今日，我们依然能够在路特斯的每一辆新车上，找到对于经典的延续和继承。纯电超跑SUV路特斯Eletre，依然将路特斯骨子里流淌的对于极致驾驶体验的追求表现到极致，给消费者带来有别于其他品牌车型的使用体验。

图片：路特斯Eletre

有关极致驾控，路特斯Eletre身上最为直观的特征，便是通过视觉感受表达出的性能美学。通常SUV受限于车身姿态的原因，总会被人视为和赛道运动格格不入。所以从最基础的设计思路出发，路特斯Eletre首先展现的便是如同跑车般低趴的速度感。1.24的超大宽高比、约0.5的车轮车高比，都有效地消解了SUV惯有的笨重姿态。更加锐利的前脸设计风格和低平的前挡风角度，也加强了整体的速度感表现。

图片：路特斯Eletre

74年的赛道积累，让路特斯在纯电超跑SUV驾驶体验方面也有着独特的见解。驾驶乐趣这个似乎只能体现在燃油性能车上的词汇，在新时代的语境中找到了全新的表达。通过路特斯智能防侧倾控制系统与主动后轮转向等操控配置的集成，路特斯Eletre的底盘系统可以呈现出与路特斯跑车一脉相承的驾驶质感，使其拥有了极致驾控实力。

图片：路特斯Eletre

进一步呈现驾驶的乐趣，路特斯Eletre还将通过智能化的操控配置，权衡全场景需求，最大化发挥车辆性能。路特斯Eletre标配6D智能底盘，在城市、山路、赛道全场景，其如同智慧大脑般，6个维度实时精准调配底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，用百变底盘驾驭性能与舒适。

作为一家驰骋F1赛场多年的汽车品牌，路特斯不仅让赛场上的冠军之名为自己的量产车打造了一块金字招牌，同时也致力于让更多的普通人感受到赛车的魅力。用赛车技术加持在量产车之中，便是一种直观的手段。从路特斯第一辆量产公路跑车Elite开始，到如今最新的路特斯Eletre，随着时代变迁而变化的是性能参数，是动力形式，是设计风格。但对于驾控的至臻追求，却永不褪色。

路特斯品牌所拥有的赛车基因，不只是为了在赛道上获得更多的冠军奖杯，也是为了让每一个喜欢赛车的人能够在自己触之所及的地方，圆自己的赛车梦想。