【EV视界静态解析】自上汽集团旗下R品牌独立之后，飞凡汽车可以说在自身车型的设计中，展露出独到的风格体现。就拿其首款旗舰车型飞凡R7来说，运动流线的跨界造型与接近于“四边形”属性的智能配置，可以说从整体到细节都充满了对于“什么是豪华”的诠释。不过，在面对正逐渐升温的纯电轿车市场，再一次向销量发起挑战的飞凡汽车，该如何应对呢？于是飞凡F7就出现了。
在目前的中大型纯电轿车市场中，可以说蔚来ET7的热度最高。作为一款定位豪华纯电的车型，其不仅是依靠出众的运动外观和轻奢的用料，再加上众多智能配置的加持，让其虽然拥有45.8万的起售价，但仍然受到了不少年轻车主的青睐。那么，作为30万级别且同样定位豪华的飞凡F7，在面对ET7是否能打呢？那我们就来深入分析一下，看一下飞凡F7在设计和功能上有哪些亮点。
外观分析 延续家族设计，运动感提升
飞凡F7的外观风格可以说与它的SUV兄弟飞凡R7非常相像，只不过作为纯电轿车后，拥有了更为低趴的造型。并且其采用的短前悬、长后悬的比例形态和上窄下宽的窗门设计，也让它拥有了更为攻击性的运动属性。
就目前年轻消费者最喜爱的纯电车型风格来看，首先其前脸封闭格栅的造型就要突出动感激进的流线样式，所以像蔚来ET7、特斯拉Model S、极狐阿尔法S等等，都会透露出这样的设计思路。而飞凡F7自然也不例外。
飞凡F7的前脸可以说基于了家族语言的思路，整体呈现出X的层次构造。不过，相比于飞凡R7类似“战斗机”似的层次结构，飞凡F7的线条要更为圆润一些，并且两边的格栅设计也稍微弱化了一些，视觉上要更为简约。
飞凡F7的前脸并没有配备贯穿式LED灯带，但依然保留了大“R”的可发光LOGO。我个人认为，虽然贯穿式灯带可以横向拉宽了车辆的视觉效果，但在夜晚点亮后，其光照效果不仅会抢了正中央品牌LOGO视觉关注度，并且还会多几分“凌乱”感，所以不加贯穿式灯带我认为是可以理解的。
飞凡F7的日间行车灯随着引擎盖的曲面向两侧横向延伸，让前脸看上去更为犀利。并且，下方远近光一体式大灯与导气格栅很好的融合在一起，因此看上去非常的和谐，为整车增添了豪华氛围。
我注意到，飞凡F7的日行灯在靠近尾部的位置有一个类似“睫毛”的设计，它的设计效果或许是为让日行灯的造型更为灵动，并且也代表了车辆的“眼睛”一般，让飞凡F7更加地活泼一些。
另外 ，飞凡F7拥有6种灯语效果，当车主走近车辆的时候，灯语效果就会开启，如此也能产生出更多的交互仪式感。这里要插一句，有消费者对于在解锁车辆时所发出的启动声音有一些排斥，所以在这方面飞凡F7是可以将其关掉的，让您在“无声中”静静地进入车内。
飞凡F7提供了5种颜色，分别为生椰拿铁、琥珀灰、云舒白、银翼紫和龙舌蓝。而我们此次试驾体验的车型为琥珀灰车色，但我个人认为生椰拿铁的颜色更为柔和一些，因为它更能凸显出车身“接缝”所带来的线条美，并且最主要的是，这款颜色相比于黑白灰来说，要更“禁脏”一些。
相比于因搭载激光雷达而在车顶加装“犄角”的飞凡R7来说，我们试驾的这款飞凡F7要相对整洁一些。不过，这款车还会提供带有激光雷达的高阶辅助驾驶方案版本，而其硬件与飞凡R7基本相同，但激光雷达或许不会是飞凡R7上的那颗波长1550nm的LUMINAR，或许大概率会采用成本更为经济的905nm激光雷达（国内905nm主激光雷达的定价普遍在500-800美元左右,1550nm激光雷达则在 1000 美元以上），毕竟28万-35万元的预售价为摆在那呢，当然这只是我的猜测。
再来看一下车辆的侧面，飞凡F7的长宽高尺寸为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。可以看出车辆采用了溜背的车顶线条，而侧面的腰线也很有轿跑的力量感。除此之外，这款车的四个车门均为无框电吸设计，不仅气质上做到豪华，并且还能够优化一些空气动力学表现。
新车采用了可伸缩的隐藏把手，并在主驾驶门把手的里面，则安放了隐藏的钥匙孔,当车钥匙没电的情况下，就可以用钥匙打开车门了。
另外，在车身左侧B柱的位置，有一个很不起眼的NFC蓝牙数字钥匙，
风阻方面，整车的风阻系数达到了0.206Cd，在量产车型中属于一个顶级的水平（蔚来ET70.208Cd、Model S0.208Cd、比亚迪汉EV0.233Cd、奔驰EQE0.22Cd）。
飞凡F7所配备的轮毂可以说吸引了整个车身侧颜的大部分目光。我们试驾的这款车型搭载了五辐五角星样式的双色轮圈，不仅彰显整车的时尚运动姿态，整体配色也与车身协同，整体感更强，并且轮胎则采用了尺寸为225/40 R20的米其林PILOTSPORT EV系列轮胎，其优点在于能够保持电动车续航效率的同时，还能提供操控所需的抓地力，而这与飞凡F7的运动属性不谋而合。该轮胎市场单条价格2258元左右。
除此之外，飞凡F7还搭配Brembo全套定制制动系统(包括四活塞卡钳+365mm大尺寸刹车盘),这种配置基本不会出现明显的点头,驾驶舒适性没问题。
飞凡F7的快慢充电口位于车身左后翼子板处，采用电动开合模式，除了用中控屏开启外，在车外只需要轻轻一按盖体，其也可以自动打开，而关闭只需按下充电口右上方的关闭键即可。
不过，对于这种电动开合充电口，如果在车辆断电和没电的情况下，又该如何开启呢？在询问飞凡工程师后，他告诉我们充电盖板是受电瓶控制的，只要更换有电的电瓶就可以开启的。而如果在紧急情况下，可以将后备厢左侧的方形饰板拿掉，里面有个紧急拉手可以把充电小门打开。
车尾方面，其设计灵感主要是由尾灯带来的，飞凡R7的尾灯采用了三段式的设计，并且十分具有立体感，后备厢的分缝自然及巧妙地对其进行了分割。
车尾中间的R标非常吸睛，并且将尾部灯带一分为二，视觉上拉宽了车身的比例，在夜晚点亮后有明显的辨识度。
由于车尾的溜背角度非常大，因此从车内看去， 后窗的视野不是很大，但是在车辆所拥有的全景倒车能力的加持下，基本上可以抵消后窗视野受限的弊端。
内饰分析 优化空间，用料豪爽
飞凡F7的内饰采用了一个名为巴赫座舱的设计理念，共有巴赫座椅，巴赫3D矢量音效技术，RISING MAX以及RISING OS四大特点为核心表现。
来到车内最先映入眼帘的，就是和飞凡R7一样的43英寸的超大屏了。而它也撑起了整个中控台的轮廓，所以飞凡F7的内饰科技感还是非常强烈的。
在内饰颜色方面，新车提供了三种配色，分别为曜石褐、尊雅白、暮云棕。当然，像暮云棕这样的暖系颜色更能彰显出车内的豪华基调，而采用尊雅白这种冷系配色后，依然能凸显出非常静雅的轻奢质感，并且还有一点之前比较流行的奶油风格，看上去也更为干净整洁，不过，我们这台车配备的是曜石褐，因此在色调上要更为沉稳一些。
在方向盘方面，相比于飞凡R7那种纯按键似的操控方式，飞凡F7采用了按键+滚轮的操控方式，在操作上也更为顺滑一些，并采用手动调节，操作上相比电动调节要更迅速一些。
值得注意的是，飞凡F7的方向盘上部分开孔尺寸要稍微比飞凡R7小上一点，所以对于主仪表盘在某个角度上会有一定的遮挡，但不是很多。
另外，有一点值得商榷的是，我们试驾的这个版本车型并未配备HUD抬头显示（据说顶配车型有），作为一款价格在30万左右的豪华车型，少了这一配置感觉实属惋惜，难道是为了压缩成本？
还有就是，相比于飞凡R7所采用的触控屏风向调节，飞凡F7采用了非常传统的物理操控，在操作上要更为便捷一些，少了一些操作上的烦琐。
在材质用料上，中控台除了皮质包裹外，在一些地方还采用了麂皮材质，如此叠加的用料质感，也提升了车内的豪华氛围。
新车10.25英寸仪表盘，将所有功能显示均在合理位置，且在配色还有清晰度方面都有着不错的表现。
而15.05英寸的多功能中控屏搭载了RISING OS系统，其采用了开普勒风UI设计理念，灵感来源于开普勒星球，将极简、科幻和浪漫融入其中，显得非常地简洁。
而对于车机系统的深度体验，之后我们再另起一篇！敬请期待。
不过，我认为其实在中控屏靠近主驾驶的这一端，可以将车辆比较常用的几个操控按键放在这里，比如：驾驶模式、能量回收、音乐播放等，这样的话可以更方便车主操作，省去多次点击仪表的困惑。
车机配置上，其芯片采用高通骁龙8155车规级芯片，同时通过对服务进程的合并优化，以及对后台应用调用逻辑的优化，让用户体验到交互丝滑的车机互动娱乐。而副驾屏的尺寸为12.3英寸，为副驾提供娱乐支持绝对是大材小用了。
在前扶手区域，飞凡F7抛弃了飞凡R7上繁杂的风格，采用了更为简洁的朴实风格。比如在扶手中央的护盖下，是一个带有无线充电的放置格，不过只能为一台手机充电。
后面的双升降式杯架配合镀铬装饰也有效提升了档次感。
再往后面的扶手箱采用了一个双层设计，其中上层结构可以拿走，而下层空间则有一定深度，并且在这里还有一个钥匙感应区，当你的遥控钥匙没电了，就可以把它放在这里启动车辆。
飞凡F7在车门开启方面，取消了传统的机械开启把手，采用了格调更高的电子按钮式开启方式，如此当然会提升整体的豪华质感。
但如果该开启按钮失灵的话也不用着急，在门边储物槽的内侧，还设定了一个机械把手，遇到紧急情况就可以使用了，当然，后排车门也是如此。
作为后排独立空间的重要支撑，后排大屏集车控与娱乐功能于一体，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏。
再来看一下座椅空间。
由于电池布置的原因，电动车普遍有着底盘更厚的先天特征，在整车高度接近的情况下，车内垂直方向的空间相对不足，以及由此产生的坐姿高、人机工程不合理等问题，在当下的电动轿车中比较普遍。
飞凡F7的座椅齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排头部空间达到99cm。
另外，飞凡F7座椅骨架采用全电泳高强钢材质，在拥有良好耐用性的同时，骨架刚性超出国标30%，这不仅为乘员安全打下了坚实的基础，也为电动汽车用户带来了更好地抗冲击的支撑表现。
值得一提的是，飞凡F7的这套座椅平台通过预留接口与空间的设计，具备灵活配置功能模块的良好可拓展性。使得F7的主驾座椅拥有加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”功能。
飞凡F7座椅填充了三层共65mm的软发泡层，尽可能使填充材料越厚越均匀，这样座椅的压力分布才更加科学，舒适性也更好。同时，座椅还配备了长达580mm的超长坐垫，更大的坐垫接触面积带来更好的承托性。
飞凡F7的后排座椅也都配置了巴赫座椅，通风/加热也都没缺失。962mm超长的后排腿部空间，后座椅背6°电动调节，让后排乘客也能拥有相对宽敞舒适的乘坐体验。
不过相比较其它的车型，飞凡F7并没有随主流一样搭载“女王座椅”，只是在前排主驾驶座椅添加了一个腿托支撑，如此设计还真是第一次看到，其目的就是缓解驾驶员长期开车所带来的不舒服感。
后备厢方面，飞凡F7宽体式设计将车内大空间贯穿至车尾，并拥有超广角电动掀背尾门，后备厢开口大，高度低，内部地板也十分平整。
但在掀开后备厢的底板时，看到了飞凡F7的一个系统模块占据于此，因此在这方面的空间就有所缺失了。
还有，在前备箱方面，飞凡F7几乎没有储存大件的能力，因为这些的开口非常小的缘故，因此只能储存一些拖车钩，反光背心等小物件。
自动驾驶配置分析 融合派的代表
智能驾驶层面，我们体验的这台四驱顶配版搭载了31个感知设备，包括：
1个采埃孚PREMIUM 4D成像雷达；
12个摄像头；
1个高精度定位系统；
1个驾驶员检测系统；
4个增强版远距离点云角雷达；
12个超声波雷达。
而激光雷达也会根据版本的不同另行搭载。
除此之外，与之相配的是两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，其单颗算力可达254TOPS，因此除了具备L2级辅助驾驶外，还拥有高速领航功能。
具体的感知设备都安排在什么地方呢？我们再来看一下。
首先在前风挡玻璃的上方内侧，飞凡F7设置了3个摄像头。其中位于车辆右侧的一对双目摄像头为自动辅助驾驶的前视摄像头。其主要的功能为：前车防撞预警、车道偏离预警、交通标识识别和行人碰撞预警。而边上的那个独立一点的摄像头，则属于车辆的行车记录摄像头，其主要功能也不用多说了。
在车头的位置，设置了一个用于车辆环视用的前置摄像头，而在格栅内侧，应该设置了车辆的前置采埃孚PREMIUM 4D成像雷达。
所谓的4D 成像雷达，其不仅可以获得纵向的高度识别能力，在整体的分辨率上，也远超毫米波雷达。要知道，传统的毫米波雷达因为无法检测高度信息，纵向分辨率低到难以作为有效参考。所以在面对一些静止物体时，毫米波雷达很容易造成误判，比如穿越龙门架、桥墩的时候，这时候就非常容易造成幽灵刹车的现象发生。
而 4D 成像雷达不仅对车辆穿越龙门架、桥墩这种情景有着更为精确地识别；甚至由于分辨率的提升，4D成像雷达还可以直接识别锥桶、路牌、静止车辆等物体；当然，由于发射的是电磁波信号，所以在雨雪粉尘天气下，4D成像雷达的工作性能依然优秀，这也能弥补摄像头和激光雷达在恶劣天气中，识别能力下降的问题。另外，这款采埃孚 Premium 4D 成像雷达，在探测距离上可以达到350 m，而普通的毫米波雷达探测距离一般小于250 m，所以性能上可以说拥有媲美激光雷达的实力。
在车身侧面，除了超声波雷达外，还分别配备了3个摄像头，包括前轮眉位置的侧后方摄像头，和安置在后视镜立柱上的侧视摄像头与环视摄像头。
其中，放置在轮眉位置的摄像头可以监测车尾盲区，而放在外后视镜立柱上的摄像头则用来监测旁边车道的车辆。
在车尾的顶端，设置一个监测车辆后方情况的后视摄像头，而在车牌的位置，则设置了用来泊车的倒车/环视摄像头。
在智能驾驶的软件方面，飞凡F7搭载了RISING PILOT智能驾驶辅助系统，其将前融合和后融合两个过程同步
进行，对视觉、毫米波、激光雷达独立的感知结果进行后融合，同时综合激光/毫米波+图像的前融合结果进行全要素全观测周期融合，并且会在RISING PILOT领航功能中综合高精度地图信息，通过这些环境要素信息的全融合，实现对车辆周围环境信息的精确测量和准确判断，给后端的功能实现提供完备的复杂环境模型信息。
值得一提的是，在预售阶段，只要下订就可以免费拥有这套价值3万元的系统。
总的来看，在智能辅助驾驶上，飞凡F7几乎包揽了除激光雷达外的全家桶智能感知设备，其硬件的配置也已经达到了行业主流的顶尖水准，再加上RISING PILOT智能驾驶辅助系统的加持，即使少了激光雷达，也能做到更为优秀的智驾实力。
当然，之后我们也会针对飞凡F7的这套智能驾驶辅助系统做一个深度测试，就先在这挖个坑吧，敬请期待。
动力分析 加速强劲，质感在线
在动力方面，上汽为飞凡F7提供了单电机与双电机两种动力布局，单电机车型为后驱车型，电机最大功率250kW，最大扭矩为400N·m，其0-100km/h的加速时间为5.7s。而双电机车型为四驱车型，电机总功率400kW，总扭矩为700N·m，在3.7s内可以完成0-100km/h的加速。
电池方面，飞凡F7提供了换电模式可选，其配备的CTP动力电池组采用统一的长、宽和电池外壳设计，不同厚度的电池组对应的不同的电量，可覆盖77-90kWh+的能量跨度。而动力电池最低110mm垂直高度，减少车内空间的侵入，优化了车内的坐姿体验。
值得一提的是，飞凡F7还具备换电功能，其可换电的动力电池通过四个高精度定位销与车身匹配来实现定位。QUICK CLICK加固电池快换平台能够自适应车身位置，无论动力电池组固定螺栓装配的细微误差，还是车辆进入换电站的位置不同，均不影响动力电池组更换的顺利装配，相比传统VI视觉相机定位，QUICK CLICK加固电池快换专利的精度更高。
所以在补能方面，飞凡F7依然做到了全家桶的境界。
悬架方面,飞凡F7采用铝合金轻量化底盘以及前双叉臂后五连杆的四轮独立悬架。据官方称，该底盘还特别经过了专门的调校，在运动性能上有所保证。
写在最后
综合来看，飞凡F7在设计与用料方面依然保持了品牌的秉性，并且在车辆动力驾驶、车内空间、座椅舒适度等等地方，都彰显出了飞凡汽车“用心”的一面，因此，它的本质可以说在价格取舍之中，依然选择了用户体验感优先的原则。所以从市场的分析来看，28万-35万元的预售价在30万级别的豪华纯电轿车来说，可以说是相当吸引消费者的价格，因此在性价比上，飞凡F7也有着不错的表现。当然，如果飞凡之后能将换电网路继续覆盖的话，相信届时飞凡F7会拥有更多消费者的青睐，追上蔚来的脚步也说不定呢。
最后，即将迎来上市的飞凡F7，是否在未来能获得更多的目光，我们拭目以待。
