【EV视界静态实拍】3月10日，长城汽车在举办的智能新能源干货大会上，正式发布了全新Hi4智能四驱电混技术（以下简称Hi4）。这款技术可以说采用了全球首创的智控四驱电混动技术，是专为新能源全场景高阶驾驶需求设计。而在当时，搭载了该技术的首款车型哈弗B07也通过视频的方式亮相，受到了广泛的关注。而现在，这款车终于有了一个新的身份出现，它就是——哈弗枭龙MAX。

最初见到这款车还是在工信部的目录上，当时它有两个待选的名字，除了枭龙MAX外，另一个则称之为如歌MAX，而最终哈弗选择了前者。因为它的设计灵感源自于我国自主生产并热销海外的枭龙战斗机。不过，虽然在命名上让这款车显得非常“炸裂”，但这款车其实是一款转为我国家庭打造的新能源智能车型，因此在用户的体验上更突显好用、实用、性价比高的特点，下面我们就来一起好好了解这款车吧。

外观方面，枭龙MAX的设计灵感正如上面所说，来自于枭龙FC-1战斗机，因此在车身的线条与折线方面都非常注重战斗机的设计灵感，在视觉上突显出了不一样的极简风格。

内饰方面，新车的内饰采用了一个全新的风格，按照官方介绍，整个T字型布局是模仿飞机的驾驶舱，所以在视觉上很有冲击力，并且其贯穿三联悬浮大屏也突出了车内的科技感。

动力方面，新车搭载了全新的哈弗Hi4混动系统，由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒。

值得一提的是，在之前的混动架构中，大多数的车企都在前驱动桥区域都采用了双电机的结构，一个电机负责驱动（TM电机），另一个电机主要负责发电（GM电机），并且两个电机采用平行轴或者串联的布置方式。当车辆处于一个低速行驶的时候，此时驱动电机会与发动机进行解耦，而系统会依然让发动机保持高效区运作并带动发电机进行补电，而驱动电机则直接驱动车辆。而进入高速巡航状态时，处于高效区的发动机才会介入车辆的驱动，而这时候的油耗也会被得到有效地控制。但是由于其中一个不负责驱动车辆，因此整个系统依然是保持了前驱车的状态。而如果想要达到四驱的话，很简单，在后驱动桥再加一个电机（P4电机）就好了，也就是三电机四驱结构，因此在无形中，不仅增加了车辆的成本。

Hi4混动架构最明显的不同，就是使用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成前后轴双电机四驱混动架构，可实现双电机高效动态调节，使EV驱动和能量回收时综合效率更高，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景，打破了目前如比亚迪DM-i、本田iMMD等将双电机混动（GM+TM电机）系统集中于前桥的构型传统。其中，在前桥电机上，采用了单电机两挡DHT变速箱模式，其中电机功率达到70kW，其采用Hair-pin扁线绕组电机、可变润滑流量控制、低阻高效轴承，电机及电控系统最高效率可达94.3%，最高传动效率可达98%。并且这款与电机相连接的DHT变速箱还采用了可变润滑油流量控制，并且传动机构也采用低阻高效轴承，以此来降低传动损耗。

因此对于整套系统，简单来说就是将繁杂的前桥驱动系统进行了简化，取消了比较单线程的GM发电机。而与此同时，在后桥位置添加了一台大功率驱动电机来平衡轴荷分配以及动力分配，如此让车辆形成了一个完整的电四驱模式。

写在最后

综合而言，在如今国内新能源车都开启了“内卷”的时代，插电混动车型的也逐渐成为消费者热衷选购的目标之一。而哈弗枭龙MAX，凭借自身的Hi4混动技术加持，使之在拥有四驱的动力下，带来了只有两驱车才拥有的能耗水准，让全民电四驱的梦想得以实现。而现在，就等待这款车最后上市的价格了，如果其售价能够得到市场的认可，相信其将会成为哈弗又一款爆款车型，我们拭目以待。