【EV视界报道】了解蔚来的人，或许对ES6不会陌生。它的出现可以说细分出了35-45万级别的智能纯电SUV市场，让人们重新认识到了自主品牌也可以掀起行业技术变革的实力。也就是这样，截至2023年4月底，第一代ES6以交付127611台的成绩占据了35万以上纯电SUV市场的第一名。不过，花有重开日，人无再少年，随着国内的高端纯电动SUV市场逐渐内卷，蔚来在市场的份额压力也就随之而来，而蔚来ES6的身影也逐渐淡出了行业榜单之中。那么作为曾经的辉煌，蔚来ES6该如何在重压之下重新回到市场的巅峰呢？或许新款ES6的到来能带给我们答案。
5月24日，全新蔚来ES6正式上市，新车共推出了2款车型，指导售价36.8-42.6万元。并将于5月25日正式开启交付。另外若采用BaaS电池租用方案，则最低车辆起售价为29.8万元，电池月费分别为980元/1680元。可以说单从这个价格来看，新款ES6不仅入门价格低于前款车型，并且在电池租赁方案后，起步价将会更低。不过，或许您更想知道的是，相比前款车型，新款蔚来ES6究竟“新”在哪了？那我们就从外观说起。
外观篇：淡化棱角的简约风
对于蔚来旗下的早期的车型来说，其曾经的X-Bar前脸可以说在整个行业中具有很鲜明的特点，脱离当时人们对于纯电动车封闭前脸的认知。而随着时光的推移，在多元化元素被融入到汽车设计后，人们对于X-Bar的语言也就看得更为淡化了些，特别是当激光雷达等智能感知设备的加入，因此作为蔚来的全新“门面”——"Design for AD"设计理念就孕育而生了。
全新ES6采用第二代设计语言，延续"Design for AD"的设计理念，其瞭望塔式的传感器布局，将感知组件完美融入车身造型。而在细节设计上，采用更加纯粹的设计理念，将功能性与纯粹美学相结合，可以说在细节上相比上一代车型更加简练，在显和隐之间找到平衡。
而车身颜色上，新车共有10种可选，分别为：深空黑、云白、星灰、同温层蓝、宇航蓝、南极星蓝、霞光橙、极光绿、年度色【曙光金】和ES6专属色【银河紫】。
另外，新车的前脸设计虽然还是融入了X-Bar元素，但脱离了之前更为锐利的感觉，经过圆滑地打磨之后更显得稳重起来。并且大灯侧面隐藏式的导流口也减少了前脸线条的繁杂度，但是那个具有标志性的Shark Nose鲨鱼鼻特征却依然在线。
车身方面可以说与现款车型相比差别不算很大，只是细节上做了一些优化，比如新车前翼子板位置装载了后视摄像头，因此原充电接口则移至后翼子板处，整体视觉效果充满科技感。并且全车还经过10余项风阻专项优化，使其风阻低至0.25Cd，为续航的提升作出了一份贡献。
尺寸方面，新车长宽高分别为 4854mm*1995mm*1703mm，轴距为2915mm，定位于中型SUV。并且相比老款车型长度提升4mm，宽度上提升30mm，高度上降低了55mm，轴距提升了15mm，由此也提高了车内的整体空间。
对于车侧还有一点要提的是，全新ES6全系标配20英寸低?阻竞?轮毂和自研高性能四活塞定制卡钳，最大可选配21英寸配碳纤维饰板的轮毂，实拍车辆搭载的21英寸轮毂搭配P Zero ELECT电动车专用轮胎，尺寸为前后265/45 R21。
车尾的设计也采用了ES8类似的贯穿式尾灯条设计，采用贯穿式illuminBlade光锋尾灯，最窄处仅有4.3mm，并且采用超红光技术，夜间辨识度和安全系数更高。号称业界最“苗条”的高位刹车灯，宽度达到864mm，最窄处也仅有5mm。另外后护板位置还采用了银色饰条点缀，可以说视觉上让车尾的层次感凸显出来。
还有一点值得注意的是，新车的前后雨刮均采用隐藏式设计，减轻功能性配置带来的视觉干扰，形成更加纯粹的视觉表现；同时前雨刮带有电子雨刮喷淋式喷嘴功能，喷水更加均匀，体现科技所带来的温度。
综合上述来看，全新ES6的外观更突出了较为圆滑流线的设计风格，除了为弱化风阻带来帮助外，也更加地融合于目前大众的审美。但是，或多或少地缺失了对于自身设计特立独行的特征，久而久之或许会淡化其认知程度，不知蔚来是否会对此做出一些优化或者改变。
内饰篇：从“小世界”走向“起居室”
在内饰设计方面，全新ES6抛弃了之前仪表与中控屏的嵌入式设计，取而代之的是全新悬浮屏和隐藏式的出风口。如此在视觉上简化了之前的繁杂层次感，并且还加入了大量的曲面设计，总体看上去更为简约和温馨，可以说很好地诠释了“第二起居室”的设计理念。
并且，全新ES6标配HUD；标配ADB智能多光束大灯，可实现矩阵远光控制，在Aquila超感系统的加持下，激光雷达结合前视摄像头，自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布，避免干扰对向和同向的其他车辆，夜晚行车更加安全。
座椅方面，全新蔚来ES6的座椅支持FOTA升级，其座椅?架较之前减重25%。并且在材质上采用Multi-Layer 多层舒适系统。分为表皮3DMuller纤维层、Comfort Pad舒适泡面层和双向双硬度发泡层，充分保障肩部、大腿外侧和其他部位的舒适感受，侧翼支撑能够在?途远行中提供更好的包裹。
不仅如此，新车还搭载了第二代女王副驾，其除了拥有更高的耐久标准和多达22向调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。除此之外，女王副驾还提供了舒躺模式，靠背躺倒、腿托和脚托打开，获得更加舒适的休憩躺姿，特别是一键舒躺模式，同样可以联动所有座椅模块，自动调节为160度大倾角躺倒姿态，尤其是在靠背放倒的同时，坐垫尾端同时抬起以提升支撑性，使座椅更贴合人体，让副驾“女王”一键实现最舒适的躺平姿势。
除此之外，新车的后排座椅同样可实现23-31°电动靠背调节，并且加长的坐垫给后排乘客大腿提供充分支撑。值得一提的是，后排侧肩靠设计了一个14mm的3D Mesh 软包材质，其斜靠非常舒适，并且中控/?板扶手全部采用软质包裹。
空间上，除了车身尺寸的优势让驾乘人员的上层空间得到了释放，并且其基于宽体设计理念而打造的1995mm最宽车身，带来了同级最宽的1538mm后排横向空间，即便乘坐三人也显得宽适。前排的横向空间更达到1550mm，无论一人独处还是二人同行，都能获得绝佳的舒适宽敞空间体验。
天窗方面，全新ES6采用了面积达1.3㎡（1.4m*0.9m）的全景天窗，车顶天窗占比达到63%，实际的采光面积接近1㎡，可开启部分的天窗长度也达到707mm。并且，整块天窗选用3.85mm玻璃，紫外线透射率则达到了6.09%。
配置篇：智能硬件全线升级
在智能配置上，全新ES6标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，搭载蔚来智能Banyan 2.0.0系统，带来常用常新的智能化体验。
首先在智能车机方面，Banyan 2.0.0系统是蔚来汽车自主研发的一款智能驾驶系统，具备高精度地图、智能语音交互、自动泊车等多项功能。此外，该系统还支持OTA升级，可以随时更新最新的功能和性能优化。
而在智能驾驶方面，全新蔚来ES6全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO ADAM蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。
驾驶辅助传感器方面，此次升级最明显变化就是全新ES6首次搭载了激光雷达，新车配备了Aquila超感系统，拥有33个感知硬件：包括1个激光雷达、7个ADS摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。其中，激光雷达的加入和11个摄像头由200万增加到了800万像素，智能感知能力得到了增强。
动力篇：动力优化，依然4秒俱乐部
动力方面，全新蔚来ES6标配双电机四驱，搭载前150kW感应电机和后210kW永磁电机，总功率达到360kW，扭矩达到700N·m，百公里加速仅4.5秒。标配自研高性能四活塞定钳，百公里制动距离仅34.5m。
另外，全新ES6标配自研ICC智能底盘域控制器，搭载CDC动态悬架阻尼控制系统，可以根据不同的路面环境作出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒，只需0.01秒可完成大于6000N的阻尼力调整，让车辆的动态在运动和舒适之间游刃有余地切换。
不仅如此，全新ES6可通过个性化调节，实现多种百公里加速时间和9种驾驶模式；标配ISS智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，提升城市拥堵场景的驾乘舒适性。
写在最后
可以说，蔚来经过多年的发展之后，从当年初出茅庐被质疑，走到了如今的在市场中辉煌，并且旗下的车型也从最早的ES8单打独斗，到了如今全线产品的覆盖，可以说蔚来的速度是我们能够见证到的。而随着新款ES6的上市，在阔别已久的中型纯电SUV市场排行中，是否能够凤凰涅槃后，重新稳坐市场的头名？这都需要时间的证明。
另外，根据目前蔚来的官方表示，2023年将建设1000座换电站，2023年底将实现2300座换电站数量，对于如此庞大的能源服务体系，其高投入且回报周期长的因素，也引起了业界的忧虑。但李斌却认为，如果单看它肯定是一个压力，但是如果拉长一点看的话，早投入有它的好处。虽然会增加蔚来的支出，但都在能承受的范围之内。因此，通过持续的换电服务设施建设，不仅让车主感受到蔚来的体贴而带来正向口碑，并也增强了潜在消费者对蔚来的信心，从观望逐渐转为落定，而这或许就是蔚来能稳占市场的原因吧。
