各位来宾大家下午好！我是蔚来汽车供应链发展负责人潘昱，非常感谢百人会给我这个平台在一起探讨对于汽车行业供应链层面的战略思考。
蔚来汽车供应链发展副总裁，潘昱
在展开演讲之前，我先讲两个关键词，在蔚来内部，第一，我们没有供应商，只有合作伙伴。第二，我们在内部工作时经常说到一个词，创新供应链。具体为什么做这两点，随后汇报里面会具体展开讲，所以今天汇报的题目是“供应链创新合作关系的思考”。
今年上半年，蔚来已累计交付超过40万台车，也是智能电动车行业第一家完成二代车型平台切换的整体车厂，四个半月内累计交付5款新车，在行业里是非常傲然的成绩，这一切都离不开供应链所有合作伙伴的支持。
这是具体的产品介绍，可以看到二代平台八款新车都在这里，屏幕中央是刚刚发布的手机。现在整车的体验越来越智能化，如何把车内的体验无缝延续到车外，这就是蔚来决定做手机的初衷。把智能化的所有体验一致化，手机是最好的载体，可以让蔚来给用户提供无缝智能化体验。
整体二代平台的八款车覆盖了30-60万全部价位的车型。蔚来整体平台化策略做得是非常好的，八款车造型各异，轿车、SUV、跨界车。但是“三电”平台，电池、电驱、智能化自动驾驶的硬件都是统一平台标配，也让整体的体系化效率非常好。未来所有换电站可以兼容一代、二代所有电池的电池包，尽管电池包的性能不一样，续航里程不一样，整体功能不一样，但是所有的外型尺寸和换电机构都是一模一样的。
在做产品的同时，我们也非常关注质量。这张图可以看到，蔚来是欧盟2023年NCAP5星奖最新2023标准的前三个产品都是蔚来的车，ET5、EL6、EL7。
如何能够做到快速投放产品，且在产品快速投放的同时保证质量。蔚来从一开始布局就考虑到体系化效率，从这张图上可以看到，蔚来在全球根据各个地区的区位优势和人才，布局研发资源，我们的理念就是做全球研发和本地化运营。
除了研发的布局以外，在制造层面也从一开始有非常明确的策略。蔚来选择Allin合肥的策略，在合肥建立第一先进制造基地，第二先进制造基地，除了整车厂以外，也有自己零部件集群的配套园区，有一些就在整车厂附近。除此之外，还给合作伙伴准备现有零部件园区，包括离园区相对比较近的地方，这也符合当下整个供应链近地化、就近配套大的趋势。
除了合肥国内整车生产制造基地以外，蔚来去年也进入欧洲市场。在欧洲先一步布局能源工厂，在布达佩斯、匈牙利有能源工厂，未来整体在欧洲投放的换电站都是由那个工厂生产制造和组装的。
除了制造体系以外，蔚来在进入全球市场方面也是多点布局。这张图上可以看到，除了中国以外，也在挪威、德国、瑞典、丹麦、荷兰投放产品。蔚来不仅仅是把产品带到欧洲，把所有的生态体系，包括服务网络、换电体系都同步带到欧洲。
蔚来一直说产品是可充、可换、可升级。不仅在产品投放端做得非常积极，而且充电桩、换电站布局也非常快。这张图上面的数据，2030座换电站是截止昨天晚上的数据，今天上午刚刚发布的数据已更新到2052座，一天之内布局了22个换电站。在核心城市、高速网络，蔚来的基建投入速度是非常快，我们也非常有信心达成年初设定的目标，在2023年年底完成2300座换电站的投放。
除了换电站以外，蔚来也在积极地投充电桩，未来也是车企投充电桩规模最高的车厂，超过两万根。国庆期间，一天内一个换电站最高提供的服务次数超过8万次，基本上每秒都有一台车驶出蔚来的换电站。
除了在国内积极地投放换电站以外，在欧洲5国也在积极投放换电站，一共有26座换电站投入使用。国外的换电站投放速度跟国内比起来相对比较慢，国内一天可以投20个站，国外20个站可能需要花一年的时间。
讲完蔚来的布局，看一下整个市场情况和供应链情况。整体来讲，全球市场是在回暖期，今年整车的销售数据从中国、欧洲、美国来讲，可以恢复到2019年的情况，并且后续这个数字也会变得越来越好。
新能源还是火热的赛道，这是毋庸置疑的。无论是中国，还是全球，平均来看，2023年底，全球新能源车的渗透率可以达到22%。在国内的这个趋势更明显，国内新能源保持高增长，这张图上可以看到，2023年到2025年，增长超过20%，到2025年底，新能源车的市场渗透率将会超过传统燃油车，达到51%，每卖出两台车里面有一台是新能源车，这个转折点的象征性意义还是非常大的。对于各位合作伙伴来讲，市场上有超过一千万台车的市场是新能源车市场，这个新的市场、新的赛道可以带来很多增量的机会。
讲完智能电动车在国内的蓬勃发展，其实中国品牌在这个赛道的绩效和表现也是非常好的。中国市场占全球新能源车的比例非常高，中国品牌在整个新能源市场上的表现更加突出，有2/3的天下都是由中国品牌占领。
这些傲然的市场表现背后，会带来很多很多的机会。这个赛道给所有的玩家，无论是整车厂，还是零部件合作伙伴，都可以带来很多很多的机会。从这张图上，这里所有的数据都是蔚来内部的数据，通过分析发现大量的创新场景正出现。从智能电动车物料成本的角度来看，超过40%是新增的新品类零件，这些零件在传统燃油车上都是找不到的，无论是“三电”，还是智能化、自动驾驶、智能座舱，这些零件都是原来传统车上没有的，我们怎么来满足这些新的需求呢？只能用创新。创新供应链，由车厂和供应链一起来添满这个赛道。这个坐标图非常有意思，创新产品的渗透率，创新产品的价值，单车价值高低，画了两个象限。通过和所有合作伙伴一起共创共研，把附加值高、渗透率高的产品作为第一优先级，大家一起投入重金，投入资源去加紧研发，最早把产品做出来，并且服务用户。蔚来也非常坚决和合作伙伴一起来做这件事，这就是为什么蔚来讲的最多的一个词就是创新供应链，不仅仅是产品的创新，也包括合作模式的创新。从这边来看，无论是从国内合作伙伴的使用比例，随着代际提升，从一代平台到二代平台，增长超过50%，一起做的创新的产品也有长足的提升，四倍的关系。
这边有一些案例，我们一起做了全球，这是一代平台，一开始做到全球首创的车载人工智能的NOMI系统，人工交互机器人。随着ChatGPT生成式AI技术的加持，我们非常有信心随后把这个产品做得更好。我们一起和合作伙伴共创国内首个全栈自研智能底盘域控制器，因为现在空气弹簧配置率做得越来越好，做得越来越高，控制整个车身的X、Y、Z全向的控制，也需要有更强大的底盘域控制器来达到这些功能。
在传统汽车零部件领域，我们也一起做了很多创新，比如说合作一起共创的平台座椅骨架、前后一体铸造车身模块、制动领域卡钳、舱内体验。除了自动驾驶以外，还有智能座舱和娱乐终端，我们也和合作伙伴一起来共创，打造车内的娱乐控制模块，我们叫N-Box。让我们在车内，无论是观看AR眼镜，看视频，玩游戏，都会得到更好的体验。
蔚来也布局了很多资源在芯片。前不久在上海举行的蔚来的创新日上，第一个芯片就是用于自动驾驶激光雷达的主控芯片，不仅提升自动驾驶激光雷达的功能，进一步控制成本，更好地掌握整个供应链的交付。
从二代平台开始，全车标配的ADAM，蔚来的超算平台，和英伟达一起打造的四颗Orin，具体超过1000T算力的超算平台，赋能整个自动驾驶的体验。
我们是怎么来做到这么多的创新呢？其实是因为对于供应链从一开始就有比较深入的底层思考，希望跟所有合作伙伴通过透明互信、共研创新和长期合作来达到长期的绑定。如果用三个词来总结的话，就是互信、互融、互强。互信就是透明供应链，双方长期绑定，互相信任，打造确定性。互融就是共研，全栈自研并不完全准确，更多的是由主机厂来引领，和合作伙伴一起来共研，攻克各个难关，攻克各个难题。互强就是长期绑定，长期合作，把生态做得更好，让车厂变强的同时，合作伙伴、供应链体系也做得更强。
刚刚也讲到，信任是最关键的一点，所以这是基石。我们为什么把透明和信任供应链写在供应链的策略里，最关键的一点，希望可以通过双向的透明，因为这不是单向的，不只是合作伙伴对于车厂透明，更多的是车厂相对于合作伙伴也要透明，建立起这个信任，这是长期合作的基石。
也有很多提效的工具，所以我们要降低成本。真正要降的成本，一个是信任成本，通过透明，建立信任，来降低双方的互相猜疑和信任成本。第二，通过数字化，降低协同成本。所以有很多工具，无论是从最复杂的数据互联，完全系统对接的方式，还是从最简单的，通过工具，现在字节跳动等很多协同工具，可以充分的做到数据打通、任务协同，来降低协同成本。
蔚来是强力在技术方面做投入，在9月21号蔚来的技术日上公布了全栈自研的路线图，更多的是希望给所有的合作伙伴和行业看到蔚来所认可的这些领域和方向，我们也希望和所有的合作伙伴在这些领域发力。
我们在每一个季度都花了很多的钱在研发上，核心研发超过10%的Revenue都是在研发技术上。现在这个时间窗口非常重要，我们希望可以和合作伙伴一起，抓住这个时间窗口，抓住重构整个产业链的技术，在车厂的引领下，一起来把创新的工作做好。主机厂在前面，做出很高的研发投入，这一点是可以很好地提升投入产出的效率，并且有共创共研的关系、信任基石在这儿，并且做好平台，更好把创新的土壤做好，提供场景，提供商业闭环。有很多的案例，这些案例都是一代平台、二代平台的过程中，和核心合作伙伴一起创造新的东西，比如说有可变式天窗、天幕、升降尾翼、电动拖车钩、激光雷达、舱内的智能终端，这些都只是很小一部分，真正占到创新供应链的10%左右。我们做这些的目的，也是希望把整个合作伙伴，供应链做强，从而给带来更强的竞争力，所以长期合作是一个核心要做的点。我们也希望做到真正的缩链和少而精，长期的，深度的绑定，通过长期的确定性来抵御短期市面上各种各样的不确定性。
最后我们有一些倡议，希望大家可以一起来创造，抓住当下的时间窗口来确定技术路线，因为现在对于智能电动车这个产品形态来讲，还有很多的变动，发展过程还是需要大家一起来共创的，秉承可持续发展和共同出海，这些都是我们要面临的挑战，这是需要大家一起来组团完成的任务，实现体系化效率，通过体系化效率带来体系化的胜利。
我们也知道，这个事情是非常难的，道阻且长，行则降至，李斌也一直说，智能电动车的赛道是泥泞道路上的马拉松，我们非常有信心，希望和所有的合作伙伴一起来携手同行，练好基本功，敢于创新投入。
