各位嘉宾，尊敬的各位领导，很高兴今天在这里和大家一起探讨新的汽车供应链发展。

首先，从长安汽车的发展来看，大家可以看到，2017年发布了“香格里拉”计划，主要是全面面向新能源的转型；2018年我们发布了“北斗天枢”计划，主要是智能网联化的全面技术转型；今年刚刚发布了“海纳百川”计划，长安将全面出海，按下出海的快捷键。今年9月4日长安汽车召开了长安科技生态大会，在这次大会上发布了在数智新汽车领域的最新量产科技成果，发布了第一款数智新汽车这个新物种，大家可以看到是可变形的汽车，它可以实现SUV到皮卡模式的切换，这也是长安的新汽车从构想到现实的划时代产品。

长安汽车采购中心副总经理 朱祥文

在这次大会上我们发布了SDA技术的平台，为什么说这是一个全新的技术平台？首先打破了传统汽车一些功能化的构架体系，比如车身、底盘、内外饰开发的汽车技术模式，我们以SDA的六重架构，即第一层机械层、第二层能源层、第三层电子电气架构层、第四层操作系统、第五层整车功能应用、第六层云端大数据，六层智慧架构具有“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的四大特征，也是长安汽车定义未来新汽车的四大标准。

基于新的技术变化，我们可以看到，技术的变化会带来产业链的升级，带来产业链分工的重构。刚才各位领导几次谈到，以前我们叫链状或者塔状，主机厂是链的核心，是非常稳定的结构。在一百多年来，供应链是非常稳定的结构。现在未来是网状融合，那是未来，现在处于一个平行四边形非常不稳定的状态，我们有不同的行业新进入者，我们有链往上的，有链往下的，有整合的各种各样不同的状态，现在我们面临着非稳定状态的挑战。我们接下来最主要的就是如何面对这个非稳态，能在未来的稳态进行胜出，作为供应链的管理上我们有几个管理上的转变。

第一，以前叫管理交易，未来或者现在叫管理合作，不仅是交易。

第二，以前我们关注的是单价的成本最低，现在关注运营的总成本最低，而不是采购到每个零部件的成本最低。

第三，以前我们的车企包括我在采购零部件，我们非常关注零部件是不是在国外有成熟的量产经验，以前我们关注的是技术可靠性、质量可靠性，未来关注的是技术领先性。可以看到各个车企发布，以前更多发布大家关注什么时候翻那块牌，价格是多少。现在关注我们的发布有什么世界级的领先技术。

第四，从保供，特别是疫情这几年还有在“缺芯”情况下，在座的领导都是参与整个供应链保供的过程，这个任务非常艰巨。后面我们的工作转向产业链的可控，有韧性。

作为供应链管理，这是我们首先要做的四大转变。

具体来说，怎么去做？分享一些长安汽车的思考。

首先，对新汽车构架品类进行重新划分，上午已经讨论过这个问题，为什么重新划分？以前所有的管理包括供应链的管理是不是分为车身、底盘、电气、内外饰？未来不是这样的，我们要从系统的角度重新构建，未来系统是什么？感知、运算、控制、执行，整套系统是这样构成的，不管是技术开发，还是设计成本，还有采购，也要从新的系统构架逻辑构建我们的工作。

第二，怎么和合作伙伴展开合作？打开我们的BOM表，去看每个环节，比如一个传统的产品，我们都在做一体化的铝合金的底盘，从铝矿、电解铝、铝合金，再到铸造模具、铸造设备，再到产品成型，这个链风险最大的是什么？原材料供应问题。增值环节在哪里？虽然说原铝价格高，但是不是我们的增值环节，我们的增值环节在铝合金，怎么让铝合金贵金属或者稀土的配比最低化，这是我们技术的核心环节。识别到关键的价值和核心的环节，才能对你的供应链不光是汽车厂还是零部件厂，找准重点，才能去开展相关的工作。

基于我们找到的价值点以后，我们怎么去做这个事情？用一句通俗的话讲，高价值的深入做，低价值的简单做，简单做不是不做，而是把它更简单地提高效率。我们垂直纵向横向去看，通过技术的垂直整合、制造的代工降低成本，这是一个方向，还有传统的汽车企业都有强大的制造能力，我们对一些大型的零部件还是要发挥强大的制造能力，降低成本。比如铝合金车身相关的产业，我们要自己去做，还有资源垂直往下，以前关注的Tier1，现在关注芯片，关注一层一层往下深入到底层甚至到原材料、矿石，这是纵向去看。横向怎么来整合？把普通的简单的零部件平台化通用化，这是一个横向的合并，跨车型的合并，甚至在产业链进行合并，不仅是汽车上，这是一个整合。第二，缩表，供应商减少了，模块大了，零件减少了，减少零部件，降低BOM成本。降低BOM成本最有效的方法是让它在BOM里面不再出现，我要最大减少BOM的东西，把表缩的越小越好，横向整合。还有一个横向整合，对于普通物料不会深入去做，但是可以把原材料拉通，帮助它们横向整合。纵向和横向整合，简单总结，高价值的深入做，低价值的简单做。

面临未来汽车未来生态化的运行将成为主旋律，怎么去做？作为供应链管理发现，以前都是拿钱买东西，最后很多情况下谈的不是拿钱买东西，是怎么分账的问题，怎么去赚钱的问题。比如需求提过来，很多软件无法做策略，怎么做策略？采购成本无法衡量，有高的，有低的，甚至没有，没有就代表是收益最好吗？在市场孵化就要和合作伙伴一起来定义未来客户的价值点在哪儿，怎么去收益，这种方式结合了预测未来的收益，去选择合作伙伴，模式上有一个全新的变化。

新能源汽车的蓬勃发展，以前世界百强大家可以看到，基本上都是跨国的大企业，真正中国的汽车产业不仅是整车企业，肯定要有一批世界一流的零部件企业，我们需要大家一起共同培育和助力，通过我们的联合开发、技术合作甚至资本合作，共同培育一批世界级的零部件企业，才能让中国的汽车行业成为全球领先的行业。

最后，感谢大会给予这个机会，现在进入不确定、非稳态的竞争时代，希望大家能把握规律，找到自身发展存在的价值点，在未来我们进入稳态的时候，希望在座各位还能坐在这里享受福利。