【EV视界综合报道】12月28日下午2点，在宣布进军智能电动汽车行业1003天后，小米汽车举行了首场发布会。虽然技术是整场活动的重点，但雷军还是预先对首款车型SU7进行了发布。

EV视界记者在活动现场观察到，整个会场座无虚席，其中三分之一的座位由米粉占据，他们有的自掏腰包，经历数小时的火车旅程，来参加小米汽车发布会。

这场发布会的主题是“跨越”，以SU7车型的底盘全息扫描为背景，展现了小米“人、车、家”全生态的战略愿景。雷军主要围绕电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱五大领域的技术进行了重点介绍。

首先，在电驱领域，小米推出了自主研发的三款电机。雷军表示，电机系统由百人专家团队负责，前期上车的电机系列包括两款（V6/V6s）电机，分别适用于400V和800V的电压平台。

发布会上小米另外公布了一款新旗舰电机V8s，预计于2025年装车使用，这款电机拥有578马力的强大动力和更高的功率密度，转子和冷却系统经过全新设计，以达到更高性能。

在电池技术方面，雷军表示，通过宁德时代的合作使得其电芯的安全性得到了显著提升。目前主流的CTB（Cell to Body）技术同样出现在小米SU7上，这种电池集成方式有望在未来实现最高150kWh的电池容量，目前受限于成本和定价策略，SU7或将在量产车上提供至多132kWh的电池包，提供最高1000公里的续航能力。

在车辆制造技术方面，由特斯拉带火的一体化压铸技术同样出现在小米新车上。雷军表示，小米使用压铸机压力为9100吨，暂时领先特斯拉和问界，这一技术使得小米能够减少超过840个焊点，其余亮点则包括预留溃缩式设计以避免小碰撞带来的高额损失。

智能驾驶领域，小米采用了底层自研的策略，研发团队规模为1000人。小米的智能驾驶系统采用了大模型模仿驾驶员的决策方式，装备了两颗英伟达Orin X芯片，单颗提供508TOPS的算力。

此外，小米的智能驾驶系统还包括高精度激光雷达，能够实现0.05米的泊车精度和动态调节的感知范围。Demo视频显示，SU7在演示过程中全程无接管，并在7层的停车楼内完成了无人泊车。

智能座舱被雷军视作小米的传统强项，在这一领域，此前已经发布的澎湃OS作为车辆的操作系统，亮点在于，车机提供与小米手机OS完全相同的使用逻辑，支持手机完整屏幕共享互联，其余两点则包括大尺寸HUD和超大尺寸的后排平板电脑。雷军表示，车机生态（即APP市场）同时向第三方开放app生态。

在这场发布会之前，雷军在社交平台上连续多日进行预热，他特意提到发布会只发技术，不发产品，但雷军还是对新车进行了发布，不过还需要几个月验证才能真正上市。

小米SU7定位中大型纯电轿车，零百公里加速时间2.78s，最高时速265km/h，提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款配色。

雷军此前还透露，小米汽车的研发投入巨大，团队规模达3400名工程师。此外，他认为，市场接受度和产能的问题是一项巨大挑战，他担心一旦需求过大，可能导致消费者等待时间过长，从而影响品牌形象。

“我特别担心一上来不火，大家都不买，更担心的是如果大家都来买，一等要等一两年，肯定会被骂惨了。”

无论怎样，这大概是小米SU7明年正式上市之前最后的一场发布会。界面新闻从小米之家员工处了解到，为了迎接新车型的上市，店面布局已经进行了调整，甚至有些店面改造了展位，以便为小米汽车提供更多展示空间。

如此来看，最终决定成败的胜负手，恐怕还是雷军至今仍高度保密的价格。雷军在发布会上回应定价表示，9万9、14万9是不可能的，“小米汽车初期的定价确实有点贵，但一定让大家觉得贵的有道理。”