【EV视界新车分析】就在1月10日的时候，仰望U7的官方“正装照”被“闷不做声”的正式公布，并在之后还公布了一张实车图。对于这款车，其实在去年8月底就有一些专利图被公布，而此次的正式“现身”，也让我更仔细地看清了这款车的真实面貌。

虽然图不多，但是从细节中还是有值得关注的地方值得聊聊。

车辆外观解析

还是先说说这款新车的外观吧，它给我的第一印象就是那种带有行政属性的性能纯电轿车，至于为什么我会认为它有行政的属性，这或许是因为它全身散发出的豪华质感。然而官方称其为百万级新能源旗舰轿车，因此在做工用料上肯定会不简单。

按照此前的消息来看，仰望U7采用了仰望家族的“时空之门”设计语言，与旗下的跑车仰望U9十分相似。

仰望U9

不过，我觉得它包含了来自比亚迪的设计元素，比如和海豹也是有几分相像的。

比亚迪海豹

什么是“时空之门”语言？据说其设计灵感来源于宇宙，这是一个包容无限时间、能量以及情感的空间。

而如果用白话的理解，可以说这个设计语言是对于浩瀚宇宙的向往，而如果去往宇宙人类不得不发展自身的科技技术，来一步步的去完成对于浩瀚宇宙的探索。

所以对于科学技术的敬仰，才是仰望最为追求的，这或许就是“时空之门”的意义。

我们继续看，仰望U7采用了与U9非常相似的“C”字形大灯，其设计样式非常夸张，并且与前脸做到了很好地融合，即便是不点亮大灯，也能让人一下子记住它。

另外，这款大灯的内部采用了矩阵式布局，包括三个独立的灯源和边缘呈现放射状的LED灯带，点亮后其可以实现对前方区域进行可变的、精确的照明，并且点亮效果也会非常的不错。

在上方机舱盖上，有两道凸起的筋线设计，在视觉上增加运动属性，而在用途上，不仅是加强了前舱盖的强度，加上两端大灯隆起的线条设计，可以让车辆在行进中起到对风阻的环绕导流作用，让气流瞬时沿着车身流向两侧，形成一股下压力来更好地稳固车身。

还有就是在车顶位置我们看到仰望U7采用了瞭望塔模式的激光雷达布置方案，而由此判断其高阶辅助驾驶方面将会采用以视觉为主的多融合感知方案。

不仅如此，在车头的下包围处采用了蜂窝网状格栅，并且还配备了一个碳纤维材质的前唇运动套件，看上去更为激进。

再从侧面看去，车辆侧面导风槽配备银色镀铬装饰及易四方技术徽标，彰显其独特身份。新能源车型常见的隐藏式门把手亦得以保留，车窗四周包裹银色饰条，提升整体质感。同时，后排车窗配备隐私玻璃，充分保障乘客隐私。

值得注意的是，在前轮眉后边的镀铬饰条上方，可以看到其配备了一个激光雷达，并且上方或许还集成了一颗斜后视摄像头，基本上和仰望U8一个配置。

还有就是，之前在2023 汽车空气动力学分会学术年会上，一款名为仰望U6的车型因其风阻系数达到0.195cd而获关注，但怎么看，这款车与现在的这台仰望U7有几分相像。

仰望U6

车轮方面，我们能够看到其采用了带有比亚迪因素的运动轮毂设计，预计采用锻造工艺。而轮胎方面则与之匹配的是马牌轮胎，预计会和仰望U9一样采用前后不一样的尺寸。

还有就是，我们能够看到仰望U7采用了大号的碳陶打孔刹车盘，卡钳预计也采用前6活塞和后4活塞的配置。

而在实车图上，仰望U7还采用了一种全封闭式的低阻轮毂，并且中央仰望LOGO采用豪华车常用的重力装置，可以让轮毂在运动时，LOGO始终处于垂直状态。

 在车辆尾部，新款车型同样配备了贯穿式LED尾灯组，里面的灯组结构十分复杂，而中间的仰望LOGO呈红色状态，预计点亮后具有较高的辨识度。

同时，下杠也采用了空气动力学套件，让整车看起来更有层次感。另外，车辆的后备厢并没有采用掀背模式，依旧采用了传统的样式。

车辆内饰展望

虽然官方此次没有公布仰望U7的内饰官图，但从之前流出的谍照来看，其内饰的设计将于仰望U8类似，包括全液晶数据仪表盘、曲面中控屏、副驾驶身体娱乐屏、三幅式方向盘等。

另外，在中央控制屏幕的底部还有许多触摸式按钮，为汽车营造了强烈的技术氛围，并且内饰也会大量采用皮质包裹，以此来增加整体的豪华感受。

智能配置展望

在智能车机方面，仰望U7预计会和仰望U8一样，搭载比亚迪与高通联合定制的4nm 5G芯片，具有运算高速、兼容性强，嵌入仰望Link智能网联系统，拥有完整的应用生态。

网传仰望U8搭载了高通SM8475芯片(满血版高通骁龙8+Gen1)

值得一提的是，仰望Link智能网联系统可实现高效的智能交互功能。其中，语音交互方面支持全场景连续对话、全车全时免唤醒、四音区独立交互、可见即可说、跨音区指令继承等功能。

智能驾驶方面，还是根据仰望U8来看，仰望Pilot高阶智能驾驶辅助系统，传感器系统包含3颗激光雷达（从仰望U7的官图来看这一点已经吻合。）、5颗毫米波雷达、14个超声波传感器和16个摄像头（目前安放在车尾的视觉摄像头暂未看到其位置，不知是否内置在后风挡玻璃内？），同时采用了自研车载计算平台。并且，该系统采用NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶处理器，算力可达508TOPS，感知精度高、算力充足。

据了解，仰望Pilot高阶智能驾驶辅助系统将可实现高速导航辅助驾驶，在车辆行驶中拥有自主超车辅助等功能。而在城市中，也将具备城市导航辅助驾驶功能，如红绿灯通行，并拥有窄路通行辅助、自动泊车等功能，大大提升城市驾乘便利性与安全性。

动力系统展望

此次官方公布了其动力系统，依旧采用了“易四方”四轮电驱技术，具备超过千匹马力。参照已搭载“易四方”四电机技术的仰望U8，其最大功率为880kW，最大扭矩达到1280N·m，0至100km/h加速时间仅需3.6秒。鉴于U7为一辆轿车，若同样配置此类动力系统，其百公里加速成绩或将更为优异。

悬架方面，如果不出一万的话，我认为它会和仰望U9一样配备云辇-X 智能车身控制系统。其通过双目摄像头、主动式防倾杆、双阀减振器、空气弹簧、高度传感器、云辇智算中心等感知运算设备，使车辆实现了底盘的全主动控制。

至于之前仰望U9秀出的单侧轮胎脱离行驶，估计在仰望U7身上也能实现。

不仅如此，云撵X技术还能够实现悬架最大调节速500mm/s的高度快速独立调节和零侧倾和零俯仰的平稳行驶，如此也让这台车的驾驶质感得到全面的提升。

电池方面，新车配备的还将是比亚迪的刀片电池，作为参考，比亚迪仰望U8的纯电续航里程为180km，官方CLTC综合续航里程超过1000km，如果再从能耗上考虑的话，仰望U7的整体性能已经让传统的豪华燃油车望之兴叹了。

写在最后

目前，此车型的官方定位为高端百万级，竞争对手直指具有行政豪华属性的新能源轿车。尽管传统豪华车企在消费者心中占据主导地位，但随着消费者认知的逐步转变以及我国自主新能源车在市场竞争中的成功逆袭，高端豪华市场有望成为自主品牌的优势领域。

依据对仰望U7的用户画像分析，其潜在消费群体可能是那些对豪华车有需求，但未得到传统品牌产品和服务的满足的用户。他们追求更高的性价比和更强的创新力并，对汽车有一定的热情和品味，因此包括商界精英、新锐白领或者高端人群等，都会称之为潜在用户。此外，根据此前仰望U8在12月销售1593辆的成绩判断，仰望U7的未来市场前景值得期待。

那么问题来了？仰望U7的出现，谁又将颤抖起来了呢？