“蔚小理”作为造车新势力的佼佼者，一直备受大家的关注。最近，理想和蔚来两家公司都公布了他们的2023年Q4和全年财报，成绩有喜有忧。
就在前不久，“蔚小理”中唯一没有发布财报的小鹏汽车也亮出了自己的2023年Q4和全年财报。根据Q4财报显示，小鹏汽车在第四季度表现不俗，总营收高达130.5亿元，同比增长了惊人的154%，环比第三季度也增长了53%。之前第三季度他们的汽车毛利率还是负的6.1%，但到了第四季度，这个数字直接提升到了4.1%，有些让人刮目相看。而且，他们的净亏损也环比同比大幅收窄，这是一个积极的信号。
通过整合智能、动力总成和整车平台，小鹏汽车成功降低了制造成本和供应链成本，朝着实现25%降本目标稳步前进。毛利率的提升，正是小鹏汽车降本增效努力的成果。
值得一提的是，到2023年底，小鹏汽车的现金储备已经上涨至457亿元，相比第三季度结束时增长了92.2亿元，首次实现全年经营性现金流转正，是个不小的突破。虽然现金储备还没达到理想和蔚来那样的水平，但只要保持这样的增长势头，未来还是充满希望的。
不过，虽然小鹏汽车的Q4财报给人留下了欣欣向荣、扶摇而上的印象。但是，如果要看整个2023年的财报数据，小鹏汽车仍然面临着一些挑战，甚至需要积极自救。
2024小鹏压力并不小
2023年，汽车市场格局发生了重要变化。“蔚小理”这三大车企中，理想汽车顺利实现了盈利，而曾经的销量冠军小鹏汽车却陷入了低谷。
根据小鹏汽车发布的财报， 2023年小鹏汽车的总营收达到了306.8亿元，比上一年增长了14.2%。其中，汽车业务的营收占了大部分，达到了280.1亿元，也实现了12.8%的增长。全年下来，小鹏汽车共交付了14.2万辆车，同比增长了16.7%。
从销量和营销上看，小鹏汽车似乎在上升，但在赚钱方面，它的表现并不理想。财报告诉我们，2023年小鹏汽车亏损了103.8亿元，比2022年的91.4亿元亏得更多。而且，小鹏汽车的毛利率也在下降，2023年只有1.5%，比2022年的11.5%低了很多。虽然总的毛利率还是正的，但具体到汽车上，毛利率已经是负的了，为-1.6%。
小鹏汽车解释说，这主要是因为为了促销增加了投入，新能源汽车的补贴也到期了，再加上车型升级带来的存货和采购成本增加，这些都让汽车毛利率下降了2.4个百分点。如果不算上这些原因，汽车的毛利率也只有0.8%，远低于2022年的9.4%。
毛利率对车企来说很重要，就像血液对人一样。理想汽车的CEO李想曾说，毛利率至少要达到20%，车企才能持续健康发展，否则就难以在研发、交付等方面持续投入。目前，在“蔚小理”这三家车企中，只有小鹏汽车的汽车毛利率是负的。
小鹏汽车还预测了今年一季度的销量，预计会交付2.1万到2.25万辆车，同比增长15.2%到23.4%。但实际情况是，今年前两个月，小鹏汽车每月的销量都没有达到万辆，两个月加起来只卖了1.2万辆。所以，如果小鹏汽车想要达到一季度的销量预测，那么3月份它的销量就必须超过8200辆。
今年第一季度，整个汽车行业的价格战打得越来越激烈，一些品牌甚至被淘汰出局了，就连此前高调的苹果公司也宣布不再造车了。小鹏汽车的CEO何小鹏也是表示，从2024年到2027年，智能电动车的竞争会非常残酷，就像是一场淘汰赛。为了不被淘汰，小鹏汽车今年必须有所改变，要更加努力才行。
降本增效+下沉或是翻身法宝
过去的一年里，随着王凤英的加入，小鹏汽车在组织结构和战略上进行了大刀阔斧的改革。而这一系列变革中，最为显著的就是小鹏汽车开始大力推行省钱策略。
大家都知道，科技公司最大的开销往往就是员工的工资。在2023年，小鹏汽车的员工数量从去年的15829人减少到了13550人，这显示出小鹏在节省成本上的决心。
特别是研发方面，小鹏以往总是舍得投入，但今年却有所收敛。2023年，小鹏的研发开支仅增长了1.2%，研发人员数量也从去年同期的6313人减少到了5401人。要知道，技术可是小鹏的立足之本，即便是这样关键的部门，小鹏也进行了大幅的缩减，足见其在省钱上的努力。
销售人员的日子就更不好过了，人数从去年的6316人减少到了4755人。为了节省开支，小鹏还实行了“淘汰低效门店”的策略，一口气关掉了超过130家门店，这样一来，销售、一般及行政开支总共减少了1.9%。
在研发、销售、生产这三个用人最多的部门中，只有生产人员的数量有所增加，大约增加了200人。这也再次证明了，现在蓝领工人似乎比白领更容易找到工作。
这一年里，小鹏与蔚来、理想这些同行们的选择截然不同，它选择了降本增效，而不是扩张。从王凤英的改革措施来看，无论是精简产品种类、淘汰低效门店、合并销售战区，还是优化采购策略，都体现了这一核心思路。甚至为了落实这些措施，小鹏在去年10月还停职了采购部的负责人。
好在，降本增效的策略也开始见效了。小鹏汽车在四季度看到了亏损收窄的希望。财报发布后，小鹏的市值还超过了蔚来，这或许也反映了市场对省钱和花钱两种不同策略的看法。
当然，省钱只是手段，赚钱才是目的。对小鹏来说，接下来的挑战是：如何在2024年继续保持四季度的销量势头，实现真正的盈利呢？
好消息总是来的那么突然，理想的助攻让小鹏意外的欢喜。
就在3月初，理想MEGA终于与大家见面了。不过，这款被李想寄予厚望的车型，由于设计、价格、配置等问题，受到了不少人的批评，甚至有些人还选择了退订。退订的人中有一部分，转而去下定了小鹏X9。
有了理想的神助攻，小鹏X9表现也是不负众望，据小鹏方面透露，从发布到现在才两个多月，小鹏X9就已经交付了近4000辆。
不过，要想实现28万的年销目标，单靠MEGA这点助攻，显然还是不够的。更下沉一些，或许是另一种新出路。
何小鹏在2024年的中国电动汽车百人大会上就带来了两个积极的信号。他表示，小鹏汽车很快就要面向全球推出一款价格在10万到15万元之间的全新A级车，这个品牌的产品非常值得期待。并且，要在第二季度把之前承诺的AI大模型技术应用到小鹏的车型上。
虽然高端品牌很吸引人，但A级车市场还是国内最大的细分市场，特别是10-15万这个价格区间，在2023年还占了34%的市场份额，而且还有增长的趋势。所以，小鹏这次真是瞄准了市场的大蛋糕，准备大展拳脚了。
而且，把更先进的智能驾驶技术应用到A级车上，还能让小鹏的新品牌更有竞争力。
其实早在去年8月，小鹏就已经和滴滴合作了，他们一起推出了一个叫做“MONA”的A级智能电动车品牌。这个消息一公布，小鹏的股价就大涨了12.9%。
除了在产品上发力，小鹏汽车还要还在销售渠道上进行了精心布局。
去年，王凤英大刀阔斧地改革了小鹏的渠道战略，让经销商的占比增加了不少。这样一来，小鹏汽车就能更快地开设门店，深入到低线城市。要知道，那里可是A级车市场的最大一块蛋糕。何小鹏在业绩会上表示，去年小鹏新增了40个三线甚至更低线的城市覆盖，而今年他们还会加速下沉到三四线城市。
所以，看得出来，小鹏汽车是真的打算深入下沉市场，做好每一块市场的布局。
截止至 2023 年 12 月 31 日，小鹏汽车拥有共计 500 间门店，覆盖 181 个城市。在充电网络方面，小鹏汽车自营充电站达 1108 座，包括 902 座小鹏汽车自营超级充电站及 206 座目的地充电站，覆盖中国所有地级市及以上行政区。
出海2.0战略亦是一剂“猛药”
何小鹏在财报电话会上透露，今年小鹏汽车将加快海外业务的扩张速度，通过聚焦欧洲和潜在的中东非地区，包括西欧、中东、东南亚和英联邦等国家，与更多的优质经销商合作高效进入更多的全球重点市场。
早在2020年小鹏就曾首次尝试出海，将G3i以整车出口的方式销售到挪威，后续也将P7、G9等主力车型销往欧洲，不过规模都不是很大，效果也一般。据乘联会数据显示，2023年小鹏汽车累计出口达3261辆，出口在小鹏总销量中的占比仅为2.3%。
而此番再次对海外业务的扩张，可以看作是小鹏的出海2.0战略。
去年接连和大众与滴滴达成合作协议，无疑对小鹏的出海战略有显著帮助。
一方面是大众作为总部在欧洲的全球第二大车企拥有成熟且稳定的销售渠道，主要通过整车出口形式在海外市场销售的小鹏汽车可以借助大众的渠道加持和维护来提升海外销量；
另一方面小鹏和滴滴的合作将通过Robotaxi向更大的国际市场进行拓展，对于小鹏出海战略的帮助也是很大的。
由此可见，2.0版本的出海战略，无疑将是2024小鹏汽车能否更好的立足海外的根本。
2024年小鹏汽车能否真的翻身还是个疑问。继续降本增效和智能技术的优化和变现依然是小鹏汽车今年要坚持做的两件事。再加上令人充满期待的新品牌车型和海外战略再加速，或许到今年年底的时候小鹏汽车会给我们一个惊喜。
