“接下来的2024年、2025年、2026年，竞争压力肯定不会小。我们需要为未来三年做打算，要有长远的眼光。”
这是长城汽车董事长魏建军在5月10日公司股东大会上谈论行业竞争时的原话。
通常上市公司股东大会都是关起门来讨论，信息也是严格保密的。但长城这次不一样，直接用起了直播的形式，公司高层悉数到齐，这种做法大家都很赞赏。从这里也能看出来，长城很坦诚，也表明了他们在企业改革上的决心和实力。
作为昔日中国车市的销量霸主，长城在电动化和智能化的浪潮中，市场推广上确实遇到了一些困难，外界的声音也是褒贬不一。但长城内部，他们始终坚持改革，从未停歇。
去年前三季度，长城的利润有点下滑，但今年一季度，他们在中国这个竞争激烈的市场中，交出了一份非常亮眼的财报。
根据2024年第一季度的财报来看，长城汽车收入达到了428.6亿元，同比增长了47.6%，利润更是大涨近18倍，达到了32.28亿元。不仅如此，长城汽车在销量上也很给力，一季度卖了27.53万辆新车，同比增长了25.1%。其中，新能源车销量翻倍，达到了5.92万辆；海外销量也大增，达到了9.28万辆，同比增长了78.51%。
短短一年时间，长城的财务和销量都重回巅峰。魏建军在股东会上说，这都是因为长城坚持长期主义，进行了内部改革，并在业务模式上做了明智的调整。
发挥长板，坚守市场
长城汽车在市场上的策略很明确，他们要继续发挥坦克、皮卡以及SUV等领域的优势。虽然电动车行业的竞争越来越激烈，长城希望通过合规经营和自身实力，实现长远发展。
说到长城的实力，几位高层包括魏建军、史青科和李瑞峰，都对自家产品充满信心。特别是李瑞峰，他表示长城在插电式混动（PHEV）方面已经全面铺开，并有一系列技术加持的产品，比如混动四驱Hi4、Hi4-T技术，这些都已经用在哈弗、魏牌、坦克等品牌上，市场反响也不错。
对于欧拉这个盈利能力稍弱的品牌，长城打算坚持“女性化”的定位，用欧拉来展示他们在纯电动（BEV）领域的实力，并通过鲜明的品牌特色来吸引消费者。今年，欧拉还计划推出A0级、A级、C级三款新车，并对现有车型进行升级。
说到坦克品牌，李瑞峰认为市场上虽然有很多类似的车型，但长城并不担心竞争。他们有着多年的SUV和硬派越野市场经验，技术经过市场验证，口碑也很好。他还提到了坦克品牌的六大优势，包括在SUV领域的长期积累、率先进入硬派越野市场、完善的产品布局、Hi4-T技术的市场验证、海外市场的认可和用户生态验证。
魏建军还强调了坦克品牌的独特性，特别是主打的高强度纯越野车型，这可不是其他品牌能轻易模仿的。他解释说，这类车型在速度上追求慢，但对低速时的扭矩有很高要求，而电动机在这方面有局限性。因此，坦克品牌在这方面有着独特的优势。今年年底，他们的旗舰车型坦克800也会亮相。
魏建军还建议将越野品类细分为“高强度纯越野、泛越野、城市四轮驱动”三类，长城在这三个领域都已经有布局。他认为，不能简单地把“方盒子”造型等同于越野车，真正的越野车需要更多的技术和经验积累。
同时魏建军还提到，长城汽车要造一辆能载入行业史册、代表中国现今最顶级技术的摩托车。长城内部要求长城摩托做到顶级，必须做成八缸、自动挡DCT，享受丝滑的换挡。另外魏建军表示长城做摩托车会尽量做到情怀和挣钱兼顾。
转型需要由内而外
长城的魏牌从诞生那天起，就一直在寻找自己的定位和发展方向。长城汽车也把它看作是冲击高端市场的关键棋子。不过，从目前现在的市场反馈来看，与长城汽车其他四个品牌比起来，魏牌在品牌影响力上确实还没能打出自己鲜明的特色。
魏建军也坦诚地表示，魏牌的产品力向来都不弱，特别是去年凭借混动与智能化资源，魏牌在市场上的竞争力可是相当出色的。长城在卖车这块还有待提升。
因此，长城现在正在进行一场由内而外的全面改革。据李瑞峰介绍，他们正在调整内部模式，搞了个“小前台、强中台、大后台”的机制，这样能够更好地整合资源，快速响应市场。
为了强化中台，长城还加强了技术管理人员与市场的直接沟通，这是他们从去年就开始尝试的转变。
除了管理团队和技术人员直接跟用户交流，长城还需要在渠道传播上下了功夫。
魏建军说，现在跨界造车和电动化变革不仅改变了产品和管理模式，也给传统汽车的营销和渠道带来了冲击。
举个例子，传统4S经销商因为成本高、风险大，很多都关门了。而长城近年来走高端化路线，一些原本只卖哈弗的经销商，面对30万元级的市场就力不从心了。这也导致长城在一线城市的销售受挫。
所以，长城现在打算全面打造直营体系，给魏牌等高端品牌提供更好的服务和售后。魏建军表示，魏牌五一期间在19个城市布局了33家店，效果还不错。
直营模式让技术团队能直接跟用户沟通，了解需求，同时向用户展示长城各品牌的价值。
最近，魏建军在社交媒体上也很活跃，成了投资人的关注焦点。他2月开始亲自入驻社交平台，通过视频、直播等方式与其他车企高管互动，逐渐改变了以前埋头技术的形象。
虽然魏建军觉得自己在直播上还是新手，但他希望管理团队也能多跟用户交流。现在的魏建军，不仅发言轻松有趣，还常常自我调侃，越来越像个“网红高管”了。
不过，魏建军也强调，在长城，直播和社交平台都是与公众建立直接沟通的工具，他希望团队能成为“有质量的网红”。
坚持技术全链路自研
在技术方面，长城汽车总裁穆峰、长城汽车CTO王远力、长城汽车产品智能化副总裁吴会肖、长城汽车技术中心副总经理刘宝在大会上分享了他们的进展。
王远力表示，长城有着国内顶尖的汽车制造能力，还准备建个气动－声学风洞实验室，这可是咱们中国品牌第一个，能模拟出比12级大风还快近三倍的风速，绝对是国内独一份。
说到设计，长城技术中心有70多位造型设计师，其中40多位都是从奔驰、大众等国际大厂来的。他们还有一套科学的造型流程，可以同时做15款产品的设计。每个设计都会经过严格评审，确保最优。未来，长城还打算在欧洲建第二个设计中心。
刘宝谈到了新能源技术，长城在新能源产业链上可是下足了功夫，从电芯模组到半导体核心部件，再到混动构型和三电技术，都是自研的。在快充上，4C已经搞定，6C超充电芯正在实验中，固态电池也在研发中。电驱方面，长城马上推出800V电驱多合一产品和自研的碳化硅模块，这可是世界领先水平。
Hi4技术是长城在混动领域的一大突破，它是专为SUV、皮卡和越野车设计的，省油、强劲、安全，驾乘体验一流。这技术跟底盘结合，形成了一套智能电混驱动系统，让四驱更安全。目前这技术已经卖到泰国等海外市场了。
在智能化上，吴会肖展示了长城智能座舱的研发成果，包括全景声和3D环绕音效，还有开放的小程序生态和“车手”互联功能。长城的Coffee OS座舱系统还获得了泰尔认证中心的智能座舱流畅性能认证证书，被评定为卓越级。
穆峰表示，长城的智能化是建立在整车五大域全产业链自研能力上的。他们正在研发下一代产品的智慧底盘，包括线控制动、线控转向、线控悬架和线控动力。这不仅是个完整的智慧行驶模块，还是长城完全自研的架构。
长城在信息化和数字化方面也很强，有210多套仿真软件系统，还用了AI来赋能研发，除了已经开发的CSEE智驾一体化大模型，还在开发标准大模型、知识大模型等。
挑战50万，新能源是出海切口
关于出口计划，魏建军直言不讳，他表示长城汽车2024年的目标是保底40万辆，争取50万辆。要达到这50万辆的海外销量，今年我们的出口量得比去年那31.6万辆猛增58%，也就是说，接下来的8个月，我们每个月的出口量都得超过5万辆。
具体到品牌上，哈弗品牌是主力军，目标销量30万辆以上；皮卡目标销量6万辆；坦克品牌则瞄准了5万到6万辆的销量。而且，2024年长城还打算在海外重点市场推出欧拉品牌。
说到出口的优势，魏建军特别提到了新能源。他表示新能源是中国的强项，不是其他国家能比的。国外可没中国这么支持新能源，所以我们的新能源产品到了国外，优势特别大。
再来谈谈海外市场的竞争，长城汽车副总裁史青科表示，长城汽车在海外的主要竞争对手是日韩品牌。所以，我们要集中力量，实施ONE GWM战略，快速进入新市场，同时明白布局的长远价值比短期经营更重要。
写在最后
从长城汽车这次的股东大会来看，很明显他们近几年在技术和产品上下了不少功夫，市场表现也相当不错。可以说，长城汽车已经蓄势待发，准备大展拳脚了。接下来，我们只需耐心等待，相信他们很快就会拿出一份让人满意的成绩单来。
