11月8日，荣威品牌正式推出了iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版两款新车。这两款新车搭载了DMH超级混动技术，交出了令人瞩目的表现，标志着中国自主品牌在混动技术的发展和应用上取得了新的重要里程碑。

近日，上汽荣威的产品专家在“DMH技术云课堂”上深入解读了荣威D7 DMH世界冠军版如何“无需大油箱，也能打破吉尼斯世界纪录”，以及荣威iMAX8 DMH新陆尊如何成为“全球最长续航、最低油耗的MPV”。

这两款新车之所以能在产品实力上不断突破，关键在于如何提升混动系统的整体效率。硬件创新是这一提升的基础，但软件算法与硬件的协同工作才能发挥出最大的效果。DMH超级混动技术是上汽在混动技术领域十多年研发成果的结晶，它通过软硬件的同步优化和深度融合，实现了混合动力的最佳性能。

全面提升运行效率以实现资源最大化利用

在硬件层面实现“开源节流”，关键在于提升发动机的热效率，确保每一滴燃油都能被充分利用，并对电机、变速箱、驱动电机等核心组件实施针对性的技术改良，以提高能量转换效率，维持发动机在高效运行状态。

当前，中国混动技术领域呈现出多元化的特点，各品牌技术路线各异。荣威DMH则选择了兼具强劲动力与卓越经济性的P1+P3双电机架构，这一设计带来了更高的机械传动效率、更快的动力响应以及更智能的决策能力。此外，荣威还采用了行业领先的发动机与P1电机同轴布局，这一创新不仅显著提升了传动效率、降低了能量损失，还在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能上相比平行轴同类产品提升了10%以上。

同时，荣威还引入了采用Hair-pin10层扁线工艺的直喷油冷扁线P3电机，该电机最高效率可达97.5%，且高效区域广泛，在WLTC工况下的综合效率也超过了90%，响应时间仅为0.2秒，实现了动力输出的即时响应。

发动机作为混动系统的“心脏”，其热效率是衡量发动机性能及燃油利用效率的核心指标。长期以来，丰田在这一领域一直保持着全球领先地位，其2017年发布的TNGA发动机最高热效率达到了41%，引发了业界的广泛关注。然而，在中国自主品牌的不断努力下，这一格局已经发生了根本性变化。荣威1.5T超混专用发动机凭借VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等先进技术，成功将最高热效率提升至43%，充分展示了荣威作为自主品牌“国家队”在技术研发方面的雄厚实力。

荣威DMH超级混动技术实现高效协同

两款新车的卓越表现，同样得益于DMH超级混动技术在软件层面的深度优化。传统动力总成控制系统往往呈现出分散、独立的态势，各个控制单元如发动机控制单元、车身控制模块、传动控制单元等各自为政，导致在协同工作时可能出现相互制约或内部消耗的情况。

为了打破这一困境，荣威DMH创新性地引入了“整车能量域管理”理念。这一理念基于集成式动力总成控制系统架构，通过动力总成超级大脑PICU对全车能量进行精细管理。PICU实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的“五合一”功能，通过“域”的概念实现了变量的共享，从而节省了高达70%的冗余组件，极大地降低了车内网络负载和数据延迟。同时，通信方式的优化使得运算速度提升了50%，动力响应更加迅猛。

在动力总成超级大脑PICU的加持下，荣威D7 DMH世界冠军版的动力响应时间仅为0.26秒，不仅提速超车更加迅速，而且油耗更低，续航更长。这一成就标志着自主车企首次打破了外资技术垄断，成功研发出全自主、高精度的量产汽油发动机控制系统，并将其成功应用于混动系统。

软硬件的“超级融合”使得DMH超级混动系统能够灵活切换纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式和能量回收五种工作模式。这种智能化的切换策略确保了车辆在各种行驶工况下都能实现最佳的动力输出与节能平衡，真正做到了“该强就强，该省就省”。

总结：

在全球混动技术步入“中国时刻”的背景下，荣威DMH超级混动技术的强势崛起无疑为中国新能源汽车产业注入了新的活力。通过软硬件的深度优化和高效协同，荣威DMH不仅为家庭用户带来了“最优选择”，更展现了中国自主品牌在混动技术领域的创新实力和领导地位。未来，随着技术的不断迭代和升级，荣威DMH有望继续引领混动技术的发展潮流，助力中国新能源汽车在全球舞台上绽放光彩。