吉利1997年诞生时，就怀着“让老百姓都买得起车”的梦想，虽然一开始受到了不少质疑，但一路坚持下来，已经成为国内领先的汽车制造商，扩张市场是必然的。
“天下大势，合久必分，分久必合。”这句话对于残酷的新能源汽车行业来说同样适用。以前那种“多生孩子好打架”的扩张方式，现在变成了通过品牌整合来实现1+1＞2的增值效应，新能源汽车市场已经迈入了新的发展阶段。
2024年，吉利又上了一层新楼，旗下的极氪和领克品牌找到了一条1+1＞2的新时代发展路线。
作为落实《台州宣言》战略框架的关键性举措，吉利控股宣布优化极氪、领克的股权结构，整合这两大品牌成立极氪科技集团。目标是成为一个年产销百万台的高端豪华新能源汽车集团，决心要超越BBA这些传统豪华品牌的领头羊。交易完成后，极氪将持有领克 51% 的股份，成为领克的控股股东，领克其余 49% 的股份由吉利汽车旗下全资子公司持有。
回归品牌价值，极氪领克联合破局
中国新能源车市场前几年增长迅猛，这其实让品牌价值相对减弱了。只要产品合适，消费者并不会太纠结品牌。实际上，选新能源车时，大多数用户会先考虑预算，而不是非某个品牌不可。这是因为市场上好产品供不应求，技术更新快，新品牌也有机会打破旧有的品牌层级。
但是到了2024年，随着新能源车市场占有率迅速超过50%，情况变了。一方面，长期打价格战对企业来说不可持续，品牌提升成为长远发展的必经之路。另一方面，新能源车市场成熟了，消费者的选择更多基于口碑和品牌，而不只是能源类型。
所以，极氪和领克合并的消息一出，大家就觉得这是为了应对市场竞争，通过整合提高效率。确实，这两个品牌在技术、产品、供应链、制造、营销服务和国际市场拓展等方面有很好的合作基础。
极氪身为豪华电动车市场的新贵，凭借强大的产品力和创新的市场策略，已经在新势力中脱颖而出，和老牌强手一较高下。成立三年多，极氪在20万元以上市场的累计交付量超过36万辆，单车成交均价达到30万元，成为中国豪华电动车品牌的领头羊。
极氪不仅展现了中国新能源汽车品牌的创新活力，也反映了市场对高品质电动车的强烈需求，其车型价格主要在20万到80万元之间，多个车型销量领先。
领克则是中国品牌高端化的先行者，也是最早达到累计百万辆规模的新势力品牌。自2016年成立以来，累计销量近130万辆，月销量达到3万辆，凭借对市场的敏锐洞察和精准定位，实现了快速增长。
特别是在插混市场，领克EM-P的市占率超过3.06%，加权成交价超过22万元，位列高端插混市场前三，仅次于理想和问界。领克在混动路线上已经证明了自己的成功，同时也在进入纯电领域，形成了以混动为主、燃油和纯电为辅的三线并进战略。
整合后的极氪科技集团，目标是年产销量百万级的豪华高端新能源汽车市场，这不仅是对BBA等传统豪华品牌的挑战，也是对中国新能源汽车产业做强做大的有力推动。双方将在销售网点布局、产品矩阵完善、品牌口碑提升等方面实现全面升级，为未来市场竞争打下坚实基础。
这就跟我们所知的跨国汽车集团一样，旗下各品牌各有特色，但在技术、生产和供应链上都是协同作业的。不过，比起协同发展，我们更应该注意的是整合背后的深远意义，这就是吉利在高端新能源市场上的长远规划，不只是未来五年、十年，甚至更长时间的发展蓝图。
全产业链核心技术，验证品牌契合1+1＞2
极氪和领克的合并是一个经过深思熟虑的战略结果，目的就是通过整合资源和优化配置，来提升新成立的极氪科技集团在汽车行业的竞争力。
安全和操控是领克和极氪两个品牌的共同优势。领克在WTCR赛事中创造了历史，成为第一个三连冠的品牌，为中国品牌在国际顶级汽车赛事中赢得了“六年七冠”的辉煌成就。赛场之外，领克把赛道经验转化为民用技术，推出了多款驾控体验卓越的产品。
领克也是目前唯一进行性能化改装的高端中国品牌，其重度改装用户群体的持续消费和升级，为品牌带来了新的利润增长点。比如领克03家族，价值13000元的官方改装套件的选装率高达20%。
极氪从一开始就在安全和运动性能上获得了用户的认可，中国首位F1车手周冠宇担任极氪001的首席操控官，前F1世界冠军莱科宁则担任极氪001 FR的首席性能顾问，这些顶级性能车型展现了极氪在操控性能上的领先地位。
极氪的多个车型还创下了5项吉尼斯世界纪录，包括电动汽车冰面绕桩最快成绩、冰面定圆漂移圈数最多、漂移速度最快、绕桩最快以及单次充电行驶最远距离。
所以在技术路线上可以做到品牌上的完全契合，极氪的SEA浩瀚架构灵活、可扩展，而领克的CMA Evo和SPA Evo架构在多个车型和市场上都有广泛应用。整合这三大架构后，极氪科技集团能快速适应市场变化，调整产品线，满足消费者多样化的需求。
这种整合不仅提高了生产效率，降低了成本，还通过规模效应增强了市场竞争力。官方预计，整合将使BOM成本降低5%-8%，产能利用率提高3%-5%，研发投入减少10%-20%，职能支持部门费用降低10%-20%。
这些预期效益背后，也反映了吉利对整合后资源的精细管理和高效利用。通过优化采购、提升产能利用率、协同研发和组织结构优化，旨在有效控制成本和大幅提升效率，为极氪科技集团的快速发展提供支持。
在研发方面，极氪和领克各有所长。极氪在三电系统有深厚积累，领克在智能座舱和EM-P超级电混技术上取得显著成果。两者结合，使极氪科技集团在纯电、插混、燃油等多种动力形式上都有强大的技术支持。
同时，集团在三电、座舱、智驾、电子架构等智能领域实现全覆盖，具备从硬件到软件的完整研发能力。这种全栈自研和产业链垂直整合的能力，为集团未来的技术创新和产品升级提供了坚实基础。
此前，极氪的CEO安聪慧提到，整合策略之后，领克会继续使用EM-P超级电混技术。同时，极氪正在开发一套适合大型车辆的电混技术，这套技术将来会用在大型SUV和MPV上。他们计划明年4月在上海车展上展示这项技术，预计下半年正式推向市场。
整合后，极氪科技集团汇聚了来自欧洲创新技术中心、欧洲造型中心、杭州湾、上海等地的核心研发机构。这些机构拥有庞大的研发团队和丰富的汽车技术经验。这使得极氪科技集团在技术研发上拥有更强的实力。这些技术人才不仅能持续产出高质量的研发成果，还能紧跟行业趋势，不断创新和突破，为集团的技术领先提供动力。
写在最后
从目前看来，架构和组织结构，整合研发、供应链和品牌资源都需要做出快速的调整，集中最强的力量来应对竞争对手的智能化和营销策略。在新能源时代，吉利已经从“多点开花”的赛马机制转变为“拧成一股绳”的新能源资产整合。这是顺应大趋势的必要之举，也是经营决策的关键步骤。
对于领克和极氪来说，宣布整合只是开始，要让整合见效，还需优化内部组织结构、提升执行力，而不仅仅是减少成本。
总体来看，领克和极氪的整合有望实现协同效应，实现1+1＞2的效果。第一步已经迈出，让子弹在飞一会儿。
