记者原定的三大选题，阿里、博泰和乐视互联网汽车，在上海车展媒体日最终只看到了博泰展出了概念车Project N。然而，这并不意味着其他两家就并未在上海车展上发声。在北汽展台上，记者就见到了乐视车联网的Demo模型。

乐视车联生态雏形

我们都知道，乐视要做的其实是一个链接汽车、手机、电视等屏幕的多屏互动生态系统。是打造一个类似于苹果、安卓、windows等这样的基础系统，而具体功能，则是在这一系统上的一个个应用组成。当然，在发展前期，一些核心应用，将由乐视自己开发或集成，而它们最终共的目标，还是希望更多的开发者加入进来，在乐视生态系统的基础上，创造出更多实用性的应用产品，并最终通过这些应用，实现智能汽车所需要承载的一切功能。

通过记者拿到的一个乐视车联网VCR视频，我们能够窥见乐视生态系统的基本雏形，它介绍了乐视车联的五个主要功能：

第一是中控屏集成乐视的各种影视资源。在线听歌、直播球赛、追电视剧，这些都不是难事。在堵车的时候还可以与周围的乐友来一场社交互动，或者共同玩一些小游戏互相PK一下；

第二是车库寻车功能。通过车联网和手机，能够精准确定车辆的具体位置；

第三是智能拼车。只要你的手机上也有乐视生态系统，那么就可以通过手机发送拼车需求，具有乐视生态系统的车辆收到拼车信息时，车主就能够根据自己的行程来实时接纳拼车者；

第四是道路安全。这很好理解，通过乐视生态系统将点连接起来，从而实现智能交通，最大化的减少交通事故的发生；

第五是半自动驾驶。车辆集成堵车自动跟车、自动泊车等功能。

从以上这些功能的介绍我们可以看出，乐视车联网目前所展示出来的功能，似乎并没有达到我们对于乐视车联网的期待。不管是集合影视资源、车库寻车还是智能拼车、半自动驾驶等，目前都已经或者可以通过APP就能够实现。

但是，我们也绝不仅仅只是将目光聚焦在这些具体的功能上。总结下来，乐视车联有几大发展方向：第一是车内娱乐资源整合，第二是人车互动，第三是车内社交，第四是安全智能驾驶。整合，正是系统所应该干的事儿，而系统自带功能，应该是抛砖引玉之物，而不应该全由系统完成，否则就是越俎代庖。

在车辆上，如何实现对多应用的控制？这也是记者比较关心的话题。乐视车联项目内部人士告诉记者，在控制上将会是多种控制方式的集合，而不是仅限于一种，触控操作、手势操作、语音操作等方式都会出现。乐视车联将会根据不同场景、不同需求，设计出不同的控制方式，在保证安全的前提下，最大程度的提升用户操作的便利性。

在以上VCR和北汽展台展示的Demo来看，未来的乐视汽车还将会有一些更加智能化的功能，比如透明A柱、比如更加智能的外后视镜。从根本上来讲，这两个功能都是根据高速运转的流视频技术，将车外的摄像投射到车内的显示屏上，从而让车内人员能够及时的、更大范围地观察到车外的相关情况。

打造生态系统，这似乎已经成为互联网公司进军汽车的一个共同的终极目标，昨日应宜伦也表示，博泰也是将打造生态模式，作为其进军汽车领域的终极远景。拼到最后谁能够胜出，就要看谁的系统能够更加稳定、更加智能以及满足用户对于未来汽车的憧憬了。注意，这里不应该只是满足用户对于当下汽车的痛点，它必须是充满创意创新的、具有未来感的产物。

乐视超级汽车年内亮相

如果你对乐视在北汽展台所展出的那个Demo再加上记者得到的这个VCR，还并不能满足你的胃口，那么在车云举办的“互联网+汽车日”论坛上，吕征宇刚刚放出的新鲜信息，或许能够让你再次对乐视充满期待。

首先我们要明确的是，乐视目前涉及到汽车的团队有两个，第一个是由前搜狐汽车总经理何毅加盟乐视后主导的乐视车联网公司，主要从事车联系统的开发；第二个是乐视超级汽车项目，这是一个整车项目，乐视车联网相当于乐视超级汽车的供应商。因为乐视超级汽车有美国团队以及中国团队，所以外界也有将其划分为三个团队的说法。

在“互联网+汽车日”论坛上，吕征宇透露，乐视超级汽车的样车将会在今年年内亮相，明年北京车展展出量产车型。这基本可以看做是乐视超级汽车的军令状了。

吕征宇还提到，乐视购买了前日产汽车美国研发中心，并在此基础上网罗各方大咖，建立起了超级汽车的研发团队。而在生产制造上，乐视将采用寻求代工的方式。

小结：

自己开发生态系统和设计整车，制造由车厂代工，乐视和博泰要走的智能汽车的路子惊人一致。或许最终比的，就是看谁的步子迈得更快更稳实了。在概念版的推出上，乐视落后了博泰一步，但这只是第一阶段的比赛，谁的未来之车会最先来到我们面前？谁会成为最终的大赢家，或者共赢，让我们拭目以待。