4月20日凌晨2:30分左右，博泰创始人应宜伦发了一条朋友圈：你也许是本届上海车展最晚到的，但我确信你的姗姗来迟意味着中国汽车一个全新时代的开始。这段文字的配图，是一辆被防护罩遮挡的博泰智能汽车整车，正被缓缓拉进上海车展展馆6.1展厅。
7个小时后，应宜伦和博泰集团CEO沈晖在现场70多家媒体的注视下，一起揭开了这款智能汽车的面纱——Project N。
沈晖坐进车内，轻声呼喊它的名字，Project N随即启动。他握住方向盘，车辆开始收集其身体数据，因为有些激动，血压值被测出偏高，Project N马上为他推荐了一家素菜馆，并在液晶仪表盘上提供了最优路线规划……应宜伦补充，Project N的车外介质拥有眼球虹膜识别技术，“当你靠近它，它就会感知到你，自动开启车门，完成车辆相关设定”。
自去年6月提出独立造车想法至今，博泰仅仅用了11个月时间，就推出一款智能汽车整车产品。虽然这款产品仍停留在概念阶段，但因为其70%左右的预期功能已经可以实现，所以透过Project N，我们已经可以依稀看到未来智能汽车应有的样子。
造车计划浮出水面
博泰关于打造智能汽车的计划是在应宜伦一次长达90分钟的演讲中浮出水面的。2014年6月17日，站在北京保利剧院的舞台上，应宜伦第一次向行业阐述了自己的造车计划，并预计于2018年将该车推向市场。
当天，他引用李书福“四个轮子+一个沙发”的说法，将博泰即将打造的产品初步定位为“四个轮子+一台超级电脑”，依托这一大脑，汽车将从“车联网”跨入“联网车”时代。
但造车的想法很快引来了质疑。在汽车行业人士看来，一家此前从未有过制造经验的车联网公司，突然提出要造车，而且是独立造车，基本上和天方夜谭无异。另外，应宜伦本身在产品层面的描述也给人留下了相对空洞的印象，全触屏化、全声控化、界面UI极简化、4G高速联网化、落地服务人性化……很多人因此为博泰造车计划下定义：只是玩玩噱头罢了。
不过，随着时间的推移，大家发现博泰并非仅仅想玩概念，他们真的在造车。两个具体方面体现得很明显。
1、围绕智能汽车的人员结构优化。一方面是外部招揽人才，包括沃尔沃中国董事长沈晖、吉利集团前CFO张然、梅赛德斯奔驰车联网负责人Christoph在内的多位车企高端人才均先后加盟；
另一方面是内部资源调整，去年下半年开始，博泰将包括研发、工程师、产品规划等资源进行结构调整，偏向智能汽车和2C的擎感车机业务，到今年为止，资源比重增加10%-20%左右。另外，博泰还于去年在上海建立了汽车设计室。
2、围绕智能汽车的产品线逐步完善。包括ivokaL、ivoka OS、标准化车机、柔性化汽车系统等。
今年3月，博泰宣布参加上海车展，并首度展出自主联合制造的智能汽车整车产品。虽然阿里上汽、乐视北汽也均在此前放话，要参与上海车展，但并没有整车亮相，博泰成为首家独立参展并带来实际产品的互联网公司。
有意思的是，博泰的展位设在豪华车馆，被Tesla、法拉利、迈凯轮、等豪华车包围。用应宜伦的说法，这恰恰体现了一个时代与另一个时代交接的仪式感。
智能汽车Project N是什么？
关于博泰独立造车的想法，尽管过去的一年被不断提及，但业内很多人是持怀疑态度的，直到今天Project N概念车的亮相。
在记者来看，Project N是一款非常炫酷的概念车。
首先是感官上的刺激和颠覆。第一眼看上去，Project N的车体被一种类似玻璃的介质大面积覆盖，包括整体设计和例如车灯、车轮的细节设计都极具未来感。它的车门打开方式很特殊，不是常规的横向拉出或超跑的欧翼造型，而是车门车顶一体化的、从后至前的缓缓翻起。
由于车体介质拥有体感识别技术，当车主走近它，它就可以通过人体生理特征识别车主，车顶+车侧+车背整体形成影像呼应，一方面增加趣味，一方面分享信息。
驾驶舱内，隐形性方向盘可根据不同的驾驶模式自动收缩或伸出，例如在Relax模式下，Project N会进入无人驾驶状态，方向盘会完全收缩回前舱内，原方向盘位置被整块液晶显示屏取代，随着座椅自动后移并放低，车主完成可以半躺在驾驶位上，在液晶屏上看一部电影。
另外，Project N的后排座椅还可以自动翻转被向后备箱外推出，因此车主也可以在坐在后座上，来一场惬意的垂钓。
有意思的是，Project N在车头和车尾处并没有固定的LOGO，按照应宜伦的说法，车主完全可以将爱人的心跳轨迹图放入LOGO位置，车辆也因此更有感情。
除了感官上的刺激外，Project N在车载服务层面的颠覆也值得一提。博泰希望智能汽车可以基于用户行为习惯、情感和大数据分析思考，重建人与车的交流关系。
沈晖演示了一个非常简单的使用场景。他坐进驾驶舱，通过声控启动车辆，而后车辆自动分析其当前身体状况，当检测到其血压偏高时，车辆会做出语音提示，并推荐相关饮食列表。高血压适合素食，因此液晶屏上会出现素菜馆列表，他选择其中一家餐厅，车辆会马上规划最优行车线路，并基于与餐厅的合作为车主完成线上打折。
在这一整个过程中，想做好完整的用户体验体系并非易事，导航、语音识别、落地服务建构……每一块都是难啃的骨头。
在更切实的落地服务层面，应宜伦曾表示博泰正和中国石油、中国石化谈相关合作，尽量降低用户加油的费用。沈晖也对记者表示，目前在整个用车环节中，博泰也在积极和合作伙伴洽谈，且进展很好。
值得强调的是，经过记者的现场实测，Project N以上所述功能均已可实现，并非概念性功能。
另外，博泰在发布会现场正式宣布与大白之父——克里斯?阿特克森（Chris Atkeson ）教授展开跨界合作的消息。未来双方将一方面在soft+人工智能与智能汽车方面展开合作，另一方面还将基于克里斯所在的卡耐基?梅隆大学的无人驾驶领域科研力量，在该领域展开合作。因此，在2018年正式上市时，Project N的功能理应更为丰富。
逃不开的制造问题
在发布会之后，应宜伦和沈晖被媒体团团围住，他们被问及最多的一个问题始终没变：产品亮相之后，制造怎么办？这似乎是互联网企业涉足造车过程中的一个终极问题，并且极易引发互联网人和汽车人之间的分歧。
记者曾和清华大学汽车工程系主任李克强交流此事。在他看来，互联网人在思维模式上确实具有超前意识，但往往将造车过程想的过于简单，缺乏制造领域的工匠精神，很多互联网从业者会认为车辆是由一个个模块组成的，做好一个模块装上车就行，但其恰恰忽略了汽车制造的一大核心技术就在于集成和匹配。
事实确实如此，汽车要排废弃、要消耗能源、甚至会造成交通事故。汽车本身也可以被视为一个巨大的传感器，通过CAN传感器和LIN传感器形成控制系统，平台建构极其复杂，这些东西依靠互联网思维不可能全部解决。
博泰也意识到了这一点。沈晖告诉记者，博泰欧洲研发中心于4月1日正式投入运营，他们特意选择在德国法兰克福驻扎，就是为了能够接近德国在汽车制造领域的最新技术和趋势，并积极寻找合作伙伴。
沈晖透露，目前博泰正与三家车厂在谈造车领域的合作事宜，“我们的要求是对方必须掌握世界一流的平台技术水平，满足这一点的国内企业极少”。
据悉，Project N将在2018年问世，售价35-60万人民币左右。不过，博泰的终极目的并非卖车，而是建立生态。应宜伦表示，博泰未来可能会考虑造3-5万辆车用来出售，但将技术全部开放，供各大车厂采用，大家一起建立类似安卓这样的生态模式，才是博泰在智能汽车领域的终极愿景。
小结：
在上海车展开幕前两天，应宜伦临时推掉了包括记者在内的所有专访需求和论坛邀约，消失一整天，独自前往上海东方飞行培训公司，学习飞机驾驶。如果对于一个车企高管来说，这一行为注定不能被理解，但对于应宜伦来说，却又似乎没有超出其“疯狂”思维及行为模式的规范以外。
作为博泰集团创始人兼董事长，自6年前因上汽inkaNet项目一脚踏入汽车智能化领域后，应宜伦就不断用互联网思维冲击着传统汽车行业，他甚至提出未来汽车形态和交通形态将发生颠覆性变化，最终马路将不再被需要，小型飞行器时代终将到来。
很长一段时间内，应宜伦被视作“汽车疯子”，想法不切实际。但是，随着时间的推移，他的那些天马行空的想法们，正在一个接一个的得到兑现。
Project N，仅仅是第一步。
