【汽车探索试驾体验】我坚信在这个世界上，Coca-Cola和BMW，是中文名起得最好的两家公司！
毫无疑问，3系是宝马最为核心的车型，驾驶感/设计感/舒适感都有，当今能撼动3系的对手车型是极少的，称之为业界标杆并不为过。但是宝马为了让代号为F30的现款3系满足全球更多人，令其轴距越来越长，弯道反应也愈加迟钝，尤其在中国更是越来越土著化了，就好比让姚明去跑马拉松，那种紧致畅快的驾驶感也日益减弱，E46和E90时代的那令车迷津津乐道操控感哪里去了？这是很危险的信号。
慕尼黑人当然不愿意令宝马没性格，但重新定位3系显然是冒险的，太运动则会降低销量，毕竟后座可能要放儿童座椅的；太舒适则会遭人鄙视，毕竟不是雷克萨斯；那就定位中间吧，但又不够纯粹，毕竟自己不是丰田，那么问题来了，什么样的宝马才是真正意义上的宝马？如何补上3系留下的遗憾？该怎么破？
1系的诞生，完美解答出了这个问题！
因为1系不要求别的，从设计之初就坚持驾驶为王的准则，别的设计不可凌驾于驾驶感之上，至少不能引起冲突，为了确保弯道性能，轴距要短，空间也可以小些，因此1系是宝马家族中价格最便宜的，但却是同级中驾驶感最棒的车型，BMW的精髓甚至存在于1系的每一个焊缝和螺丝帽中！正是得益于宝马1系的填补，令宝马继续扛起平民运动的大旗。从2004年诞生至今，1系已在全球卖出了超过200万辆，也就是说每卖十辆BMW，其中便会有一辆1系，毫无疑问，购买者也多为精力旺盛的年轻人。
几天前的6月19号，新款宝马1系在中国上市了，作为第二代1系，也就是代号F21那款的中期改款，新1系搭载了1.6T、2.0T、3.0T三种排量的动力，共推出了4款车型，售价范围为25.6万-49.6万。新1系无论在外在或内在上都做了诸多升级，力求与宝马家族风格统一，并跟上多变的时代，就好一个颜值和身材都极好的都市女孩，但若连微信还不会用的话，会被人笑话的。尤其是新1系将旧款一些受人诟病的设计全部抹除，比如头灯的大眼袋或是略显小气的屁股，甚至旧款的一些常见故障也会解决掉，这也是很多车型在中期改款所必做的事情。
除了在内外的视觉感上改得更顺眼些、高级些，新1系也添加了以往在5系、7系等车型上才有的互联驾驶系统，包含了宝马的售后服务、互联商店以及实时路况等信息，8英寸中控大屏也增加了防反光涂层，并且比以往更薄。在高配车型上还给你自动泊车系统和碰撞预警、车道偏离、行人警告等主动安全系统甚至LED大灯，这些玩意儿以往都是在5系等高端车型上才有的，现在被宝马下放到了1系上，也可见宝马对1系的重视程度。
中期改款的车型一般不会改动机械，宝马1系也是如此。不能责怪慕尼黑人守旧，相反的是旧款1系的动力水准和底盘悬挂已足够优秀了，不改也能保证同级顶尖。我们来看看吧，新1系和旧款一样，拥有同级唯一的前置后驱、获奖无数的涡轮直喷引擎、同级唯一的8AT、同级唯一的前后50:50车重分配、以及全系标配的多重驾驶体验系统以及可变运动转向等等，这些都是宝马与供应商一起研发多年的结晶，再吃个三年市场也是没问题的。所以新1系的机械水准没必要变化，并且我也不希望宝马变化，因为有消息说下一代全新1系将变成前置前驱，这又是什么鬼？目标高尔夫？真心不想见。
宝马给我们安排了城市道路和金港赛道的两种试驾。开着新1系在城市间穿梭，我突然有种小资的感觉，换句话说，我若开着5系则不会有这种感受。1系的造型够时尚精致，停放于任何一个甲级写字楼或购物商场下都会觉得很百搭，气场堪比宾利。新1系灵活的转向和饱满的动力在市区间甚至过剩，大部分情况下你只需在ECO模式下轻踩油门即可，再配合风阻更低的新外观以及强大的第二代ECO-PRO系统，新1系的百公里综合油耗已能做到6.3L，漂亮的数据！
但当需要超车时，涡轮也爆发得极快，连最便宜的118i都有8.7秒的百公里加速，超车也是分分钟的事，钢炮级的M135i凭借直六引擎那320匹马力和450牛米的底气，加速更短至4.9秒，让身边的妞尖叫吧！
但我在享受畅快的驾驶感之余，也在内心痛骂新1系车内那狭小的空间感，我身高1.82米，体重也超过180斤，新1系那座椅两侧紧紧收缩，令我开上十分钟后便会感到大腿根部酸麻，以至于百爪挠心，有种想开门跳车的冲动。后排则更别提了，传动轴令地板中央有大大的鼓包，让人无从下脚，腿部空间也甚是可怜，只有头部空间还不错。因此1系是表示不欢迎胖子的，但这也从侧面证明了1系在BMW家族中的纯粹性，令人又爱又恨呐！
因此可以这样比喻，我若早上去公司，会选择新1系，腿疼就忍了，重在吸收宝马给我的亢奋感，能带着激情去开始新的一天；而下班我则不会开新1系，我需要各方面的舒适和放松，一部卡罗拉此时的诱惑力也比新1系要高。
宝马包下了金港赛道，也是对新1系运动实力的信任。新1系是典型的前置后驱，50:50的前后配重好比药师手中的秤盘那样精确，即便高速通过金港的发卡弯，除了轮胎些许的尖叫之外，新1系确实做到了稳如泰山，转向不足或过度在此时都是扯淡，短轴距的好处尽显，整车平衡得令人发指，别忘了此时稳定系统处于全关状态。除了轮胎厉害之外，宝马调校精密的悬挂和结实且韧性的车身也是不可或缺，新1系确实做到了高极限，堪比全时四驱，令人越开越自信、越开越想挑战车辆！
当然，极限再高也有突破的时候，BMW的教练见我们老在赛道跑似乎缺乏挑战，就圈起一块场地，扯条管子往地上浇水，并调来一辆M135i。毫无疑问，稳定程序全关的情况下，M135i的抓地临界点被突破，开始了打滑甩尾，我们这群媒体老师们的兴致也达到了顶点，漂移的原理我们都清楚，但一旦上手却无外乎都丢人了，没一个人能完整的漂移两个规定的整圈。我们事后交流心得，错就错在我们都把驾驶模式调成了SPORT+，油门和引擎此时跟打了鸡血似的亢奋，湿滑的地面更放大了甩动，轻轻一点就原地360度，要调成ECO模式会好得多。
总结：
谁会买新1系？我认为应当是那些有充足资金的年轻男孩们，他们没有过多的生活压力，一车不需多用，有意思就行！新1系内部新奇的电子玩意儿够多，能向车内的女友们显摆；新1系的性能够强，能令车内的女友们尖叫；新1系的造型也够靓，会让女友们认为自己有品味；新1系脑门上贴的是蓝天白云，会让女友们在车内笑；美中不足的是新1系的空间小了些，会让女友们施展不开......。
仔细分析下新1系的对手，诸如奔驰A级、奥迪A3、大众高尔夫GTI，混动的雷克萨斯CT200h也算一个吧。但真正有实力的对手只有GTI，不过GTI是前驱，而高尔夫R又太贵，因此新1系完全占领了这块细分市场，不求大卖，只求能令BMW那纯粹的驾驶感达到新的巅峰！
再次重申，我坚信在这个世界上，Coca-Cola和BMW是中文名起得最好的两家公司。
