【汽车探索试驾体验】每次给亲戚朋友推荐车型时，无论生活在哪儿，都是根据个人喜好不同来提供选项，尽管是生活在都市中，还是有很大一部分朋友喜欢体验频繁换挡、人车合一的驾驶感受的。可是在无数的红绿灯和脑残的匝道面前，如果既希望“保护左脚”又想保留乐趣的话……当然也不是没有让你乐在其中的办法！

这套动力系统刚一上手，我就感觉它不简单：NVH极为优秀，档把短小、卡位清晰、手感均匀，离合器结合位明确易控，油门反应稍缓却恰如其分，初段动力输出不争不抢，起步过程简单易控、轻松自如。这，已经可以判定其为自主品牌里难得的佳作。对了，说了这么半天还没提它的名字——海马M3。

-------------------------------------------------------------------------------------------

海马M3最初上市于2013年上海车展，以5-9万元定价区间冲击传统家用轿车市场，虽然竞争激烈，但两年之后的海马M3过得却很滋润。此次我们拿到的试驾车型为2015款手动精英型，是全系车中的次低配，官方售价6.28万元。

-------------------------------------------------------------------------------------------

既然这台M3的动态表现给我留下如此深刻的印象，那咱们就从驾驶环节聊起，探索的常驻用户不会陌生：只要开篇先提动力系统，一定是这台车不简单！首先，1.5L自然吸气发动机并无新奇，最大功率和扭矩都比较常规，与之搭配的是一台5档手动变速箱，另外，该车系中的自动挡车型匹配的是第三代邦奇CVT变速箱也是车系的亮点所在。

之前说过，这台发动机的NVH工程非常完善，这是从点火那一刻开始的，启动机动作很快，着车那一刹那也察觉不到震动和噪音，然后踩下离合，力度甚至有些偏轻，行程属于稍短类型，变速箱1档卡位清晰，入档时有明确地紧密感，离合器上行半程时开始结合，此时轻轻补油，起步非常轻松，这个补油动作有很大宽容度，早点儿晚点儿深点儿浅点儿都可以，干得漂亮！

手动挡的好处就是可以随时变换驾驶节奏，不想升档的时候它也无权插手，将1档转速拉到3000rpm，立刻变身运动模式，此时“二阶动力”来袭。升档衔接非常顺畅，尤其在这种“运动模式”下，1.5L的动力不会凌驾于你的意图之上，完全凭你掌控。

就凭这套动力系统，我在“东三环+京承”上每天至少一个来回，并没有上演手心发紫、左脚抽筋那一幕，总结下来，应该是仰仗了这几点：1、离合器轻柔、行程短、结合位清晰易控；2、油门稍迟缓带来了更高的宽容度，小失误性的操作并不会特别体现在动态上；3、挡位手感超级好，行车中更愿意多换挡，从而让动态节奏收放有度、行云流水；4、发动机宽容度高，那种低速拉扯、换挡顿挫已经拿捏得非常到位。

底盘完全像是动力系统的配套设施，在市区内的大部分路况（80km/h以内）舒适性有着相当不错的表现，厚实感很浓重，悬挂的动作并不能轻易察觉，好像是有一大块厚厚的橡胶在替悬挂滤震，缓冲感非常明显。

兼顾着运动与舒适的海马M3，不但有着舒适的调校，而且底盘的支撑性，抗侧倾能力都很不错，但你又何必去催逼它，动力系统的优秀并不代表你要用它去跑赢谁，而是帮助你在城市道路内更加随心所欲，还带着一些轻松！

设计方面，M3亮相之初就得到了不小的肯定。自主品牌全行业都在向着“精品化”迈进，各家都希望推出一款车就能争取到一部分市场话语权，海马自然也明白这一点，原型车一遍遍重塑、打磨，呈现的就是M3现在的样子。

2015款海马M3相比老款车型进行了一些改进，内外配置均有一定程度的提升，同时，在一些细节方面也给出了更为精致的选择，比如轮毂有了新的造型，门把手采用镀铬装饰，内饰提供深色选装等。

整车造型和比例有些思域的感觉，但显然两车没有任何血缘关系。车头缓缓下沉，A柱和C柱尽量倾斜，尾箱短小上翘，刚好营造出一点点俯冲的感觉，上扬的腰线风格一致，使得M3外观设计带有许多运动天分。

大灯微微熏黑，又有蜂窝式的中网，在简单的运动氛围营造上，海马已经做的足够了。大灯光源为卤素，配备了透镜。中网上部两条简单的镀铬格栅显得非常简洁，海马的标志融入感强烈。

车身侧面除了比较动感的腰线外，还有整体侧窗的轮廓值得一说，虽然为了配合造型，车窗下沿微微上扬，但为了车内乘客的开扬感，并没有做出太大胆的造型，只有在尾巴处奋力向上一提，倒也营造了不错的感觉。

车尾短小有力，牌照框之外，最有设计空间的当属尾灯了，描述起来简单，但整个尾部的和谐感却不那么简单。横向拉伸的尾灯既可以给尾部分层，又能让其看起来更宽厚。

M3的外观看起来非常简单，但设计起来同样复杂，虽然没有刁钻的拐角、锋利的线条，但各处的设计搭配起来刚刚好，这样一来，每个部分都不会有突出的视觉感受，而整车的协调感就成了最终的效果，大概可以解释成：说不出哪里特别好看，但却让人很舒服。

内饰的整体设计依然没有变化，不过我们拿到的试驾车采用的深色内饰是之前没有的。内饰设计同样秉承着简洁的风格，深色面板上嵌入几行银色按钮，素雅、干净。按钮不多，排布合理好用。

这款次低配车型没有配备多功能方向盘，但3、9点位置做了形状处理，更贴合手掌，手感不错！后方的双炮筒式仪表盘造型出色，能够显示常用信息。日常行车中，反光现象并不明显，很实用！

中控屏幕虽然很大，但只是一块单色屏幕，高配车型上增加了导航、倒车影像等功能，会拥有一块更大的彩屏。而这块屏幕在日常使用中也很方便，右侧的时间显示全车都能看到，即便是启用音乐播放等功能，这个位置被占用时间也非常短。

自动空调并非冷得透骨，但只要不是阳光直晒，2档风量已经足够。下方USB可以插入U盘来播放音乐。整个中控台覆盖基本全是硬塑料，但接缝处理和细节做工都极为完善，按钮手感也是同级中的高水准，很难挑出瑕疵。

乘用方面再次体现出了海马M3的强大，2600mm的轴距居然能拥有如此宽敞的后排空间，不得不佩服海马在车身结构布置上的能力。另外，全车的储物槽数量虽然不能拔得头筹，但每个位置都非常好用，我们一一来看：

拓展空间并不只有简单粗暴的“加长”这一选项，通过优化各系统结构是可以在有限的车身内开发出更多空间的，这并不是一蹴而就的，而是长时间的经验积累，花更多的精力去研究和开发，海马在这方面做得的确不错！

总结：这也是我第一次亲手感受海马M3，前前后后用了2个星期的时间，每天上下班，周末还来个小长途，整个使用过程中，基本没有给我任何不快，当然，我也是根据它的定位来给它“划线”。简单告诉你，就以这款1.5L手动次低配车型来说，10万元以内，能够同时拥有这样的空间和驾乘表现的，真的很难找！