电动车性格的驾驶乐趣

特斯拉车主的更愿意将这辆电动车理解为汽车界的“钢铁侠”。而始作俑者Elon Musk自己就是一位极客，用谷歌创始人Edward Page的话说：“拥有登月思维”，寓意前瞻并善于将想像变为现实。

特斯拉的创造者和拥有者，在电动车领域成为登月思维的倡导者，在这之前，很难有电动车像特斯拉这样产生大规模的偶像效应。“科技极客，登月思维”这些高大上的符号，是赋予和特斯拉相关者的名词。似乎没有其它汽车还能和特斯拉一样，恰如其分的让别人看到你的科技雅癖。

特斯拉常被冠以：缓解能源危机的可行性方案等头衔，还有一个重点，它是目前我所驾驶到的性能最好的电动车，这种性能除了电动机的传统优势：强大的扭矩加速力道之外，在一些弯道中驾驶它，即使你是挑剔的司机也会对它赞赏几分，转向和路感回馈谈不上让你全情投入，但也足够赋予你驾驶乐趣。“好玩”这是目前很多电动车所缺失的，特斯拉会改变你对电动车一些不良印象。

特斯拉配备的制动能量回收，大部分电动车都会有，但在这里是一种非常有趣的功能，你可以设为标准和高效，在高效模式下，只要你松开加速踏板，它就会产生明显的制动力矩，在频繁启停路段帮你偷懒。作为豪华电动车，特斯拉的隔音很突出，由于电动机的噪音不易察觉，造成的背景噪音降低，容易放大路面和轮胎的噪音，特斯拉底盘的电池组也成为阻隔噪音的屏障，还包括马牌轮胎和夹层玻璃的帮助。

在加速和刹车时，并没有传来恼人的电机转子噪音。由于结构的优势使特斯拉驾驶感“轻盈”，特斯拉的蓄电池被做成一个平板，放置在底盘并且是全车重心最低的部位，得益于这种构造，整车重心更平衡，在弯道中电池重量造成的惯性对车辆的驾驶动态影响甚微，而这种高效的结构利用，还使车内拥有充足的空间，紧凑的电动机节约下来的空间，为后备箱增加一个隐藏储物槽。前备箱碰撞时的溃缩区域更大。技术的进步，使得实用性和安全性提升，特斯拉独有的结构在内燃机车辆都是难以全面实现的。

特斯拉你动了谁的奶酪

在无框车门，以及动感的掀背造型包装下，考虑到特斯拉的体型以及性能与售价，会不由地将奥迪S7以及玛莎拉蒂Ghibli作为它的假想敌，这些“传统”的轿跑车同样拥有不凡的操控舒适性，甚至在品牌影响力方面可以将特斯拉忽略掉。

而特斯拉应对它们的，除了自身技术魅力，它代表着未来性能车的发展路线，环保和性能并不矛盾。S7和Ghibli这些性能车，要在特斯拉面前谈性能，其实并不会显得有面儿，0-100Km/h的仪器实测加速，我们手里这辆选装了21寸轮毂的特斯拉仅用时4.6秒（官方数据采用19寸轮毂车型为4.4秒），在这期间CO2排放等于零，不必遭到环保人士地口诛笔伐。

特斯拉似乎正是电动车“上流社会”地真实写照，不仅仅是节约几滴燃油，更是华丽宣泄性能和科技驱动下的商业价值。一辆汽车，在Elon Musk，超级充电桩，电动机的催化下，能产生如次的影响力，这不得不说是一种效应魅力。

玻璃化座舱很科幻

除了设计和性能打破常规思维，在跨入驾驶座的瞬间，我似乎有种在驾驶战斗机的错觉，全黑色的内饰加上碳纤维的点缀，两块引人注目的大屏幕，成为操作全车的功能的控制中心，“玻璃化座舱”如今也随着特斯拉带入到汽车。中央的这款电容屏幕尺寸达到了骇人的17英寸，这也是我接触过最大的汽车互联终端。

这块中央屏幕虽然尺寸超大，但利用率很高，可以用2/1的分屏方式同时现实网页以及其它应用程序。不过在国内，这台大屏幕的功能有点乏善可陈，3G网络稳定性一般，影响了浏览网页的速度，这也许是没有提供在线导航的原因，也没有内置地图文件，甚至也没有各种功能性的App，你所能做的除了浏览网页，读取多媒体，暂时没有其它功能。不过在海外，特斯拉能给与用户的功能不止以上这些，国内用户要想享受到这套系统的强大，还是需要等待些时日。

这块电容触控屏幕，目前功能更偏向对车辆的控制，包括了空调，多媒体设备，加热除雾，锁车功能。天窗也是通过触控屏幕来实现开启的，点亮的灯组也会实时显示在屏幕中的动画版特斯拉，一些传统的控制功能被设计成十分科幻的操作体验是特斯拉的强大所在；在操控选项，你可以选择转向的回馈力度，在行车中通过触控来调节空气悬挂高度。全车的物理按键很少，高度集成在软件程序中，得益于屏幕够大，操作直观，不会有复杂的层叠菜单，唯一需要提升的就是多提升这块屏幕的功能和可玩性吧！

平衡性能和续航焦虑症

所有的电动设备都会有续航时间限制，在电动车上，对续航的限制更值得车主注意，因为谁都不想自己被扔在半路。特斯拉是目前所能驾驶的电动车中，续航里程最饱满的车型。首先在北京这种大城市，你开着特斯拉即使在城市的对角线来回奔波，也不用担心一天之内的电量。而且在这之中，你用正常的方式去驾驶它，不用心怀焦虑，包括开着在炎炎夏日使用空调。这一切，都使得你有爱上它，依赖它的理由，它并不是一台只能Show一下的车，你完全可以当做首辆车来使用。当然，如果你火力全开的驾驶特斯拉，它的续航里程会缩减到150Km左右，不过大部分人都不会这么去做。

使用目的地充电桩，充满至日常续航里程需要将近10小时

特斯拉除了驾驶和续航魅力以外，最强大的还是那台超级充电桩，如果有充电体验这一项的话，我想特斯拉应该是90分，那10分的缺失是数量远小于需求。我们体验了位于特斯拉在国内首次交车地点的超级充电站：位于酒仙桥恒通商务园。在超级充电桩充电，一个小时便会获得接近400Km的续航里程，半个小时内就会获得超越大部分电动车的续航里程大于250Km。目前除了酒仙桥，在亦庄中和街也投入了全新的4台超级充电设备，在北京特斯拉已经拥有6座超级充电桩。

 

位于酒仙桥的超级充站Supercharger，特斯拉可以在日常充电和长途旅行之间选择
      在单独使用（无其它车辆共用）超级充电桩电压高达210A 379V大幅提高效能

在续航里程的计算上，特斯拉提供了平均和典型两种模式，典型模式是根据驾驶者的驾驶习惯统计的，如果是切换到平均计算模式一个小时的超级充电，相当于提供不少于400Km的续航里程。特斯拉的充电容量，也是可以选择的，在日常模式的进度条内，充电的电压和电流都是最大的，速度最快。但如果你将充电容量条拖到长途模式，那么在充满日常模式的电量后，剩余的充电的时间会增长，这时充电电压也会减小保护锂电池组。

充满电至旅行模式，典型计算(根据驾驶者习惯计算)的续航里程，换算成平均计算接近500Km