【EV视界 原创试驾】前几天还跟同事聊天，说要买什么什么车的，结果我一句话就止住了这个尴尬的话题：“有指标吗？”确实像北京这样“一号难求”的一线城市，没有指标的同学真是很难完成买车这么个小目标，相比燃油车指标，新能源车的中签还是有盼头的，不用一直跟着运气走。现在已经有相当一部分消费者倾向于摇号更容易、养车成本低、通勤限制少的电动车。今天我们的主角——北汽新能源EC200或许能成为您倾心的目标。

别看它是微型车，可是相比其他的两门两座车型它可是大了不少，拥有着五门四座的设计也让它有了更好的装载能力，不信？咱们走着瞧！

·外观干脆利落

尾部的整体造型虽然没有前脸吸引人，但是绝对够实用，银色镀铬、黑色饰板、银色护板再配上车身颜色，多重的搭配不显凌乱反而有几分俏皮。

·内饰设计有惊喜

看过了外观估计很多的年轻人会很喜欢，至少不会指指点点的哪里该如何如何，可以肯定的是EC200的外观无论从整体设计还是到局部修饰，都称得上一款精致的小车了。而与外观相比EC200的内饰就显得素雅了很多。

·动力提供S挡

此次试驾体验结合了城市道路、高速道路、乡村道路，道路通畅以及拥堵状况，时间上从中午12点一直延续到凌晨零点，整个用车的气温条件也经历了全天的最高温至最低温的过度，所以此次综合考验下的EC200又有怎样的真实通勤能力呢？让我们拭目以待！

北汽新能源EC200的动力输出来自一台最大功率36kW，最大扭矩140N·m的前置永磁同步电机，与其搭配的是一台单速固定齿比变速箱，并提供S挡模式。官方NEDC下续航里程为162公里，最大续航里程可达200公里，而且EC200从0-50km/h的加速时间仅为6秒，最高车速达100km/h。

EC200的起步来的不像那么“电动车”，平时由于工作的关系大部分代步都是由电动车代劳，所以电动车普遍起步轻快的感觉并没有出现在EC200上，不是说它动力不够，而是“电门”调教上更偏于舒服。

EC200的动能回收强度不能调节，在驾驶过程中抬起电门踏板，可以很明显的感觉到动能回收所带来的车辆制动效果，如果首次驾驶EC200的用户可能还会随车前倾，当然如果不是急刹或停车基本可以不用踩刹车。

这样的悬架配置虽然可以过滤掉很多细小的颠簸，但是面对减速带等坑洼路面时，还是需要减速来通过，不然较大的颠簸会给驾乘者带来不适。由于底盘拥有电池组的关系，整车的重心是很低的，过弯也不用很刻意的减速，相反还会让你不由自主的踩下电门。

其实开过电动车的用户都知道，低温、高速驾驶、急加速急减速等条件都会降低电动车的续航里程。然而此次为了真实的反应出我们日常出行会遇到的种种状况，所以EC200也经历了低温用车、S挡加速超车、S挡高速行驶以及空调暖风等，所以最后的130公里续航也是情理之中的。

笔者总结：

随着很多大城市严苛的用车购车政策出台，更多的消费者也不得不将购车目标锁定到电动车上。要价格便宜还要外观时尚，要小巧易停还要能载人载物，所以补贴后不到6万元售价的EC200就显得性价比很高了。如果灵动版的配置不能满足，那更高配置的灵秀版则可以满足大多数用户的需求，而补贴后售价也仅为6.28万元。在城市里做上下班代步的工具，还不受限行的约束，一顿饭就能充满电，在接近的售价和同等的续航下，买两门两座还是买四座的EC200，我想大多数人都会有正确的选择了。