【EV视界报道】记得在几个月之前，那时候的北京还在酷暑时期，我参加了由腾势举办的腾势500光电比赛。我和同车的媒体老师还获得了第二名的好成绩，续航里程达到了719公里。在比赛结束之后，我和同车的老师总结道，腾势500我们开了两天坐了两天，身体的疲倦感居然非常的微小。这完全来自于腾势500的悬架调校以及座椅的舒适度，所以今天我们就特地来聊聊腾势500的舒适及空间感。

腾势500属于纯电动中型车，整车长宽高尺寸为4672*1850*1642(mm)，轴距为2880(mm)。数据上可以说在同级别竞品车型中属于较大的个头儿了。今天我们的模特是来自EV视界的主播婧思，她的身高为165cm，体重为45kg。

首先由婧思来体验腾势500的前排空间。可以看出对于婧思这一类娇小身材的女孩来说，腾势500的前排空间更显得宽敞了。婧思坐到车内后连连感叹，座椅挺舒服嘿！

腾势500的座椅设计非常巧妙，大家可以从照片中看出前排座椅的设计并不是那种厚重型的，而是尽量设计的窄一些给前后排留下更好的空间感。但是不管从承托感还是软硬程度来说，都可以延长你的舒适感，长途驾驶真的是一剂良药。

上次的光电比赛我们为了提高续航里程，全程都没有打开空调系统和任何的舒适性配置。在精神接近疲惫的时候，身体依旧可以帮助你维持注意力，这就是腾势500前后排座椅的神奇之处。

座椅的软硬度大家可以看婧思按下去的溃缩程度，算是中规中矩的软硬程度了，与其他车型也没什么本质上的区别，这就是传说中的人机工程学的运用之处了。其实我们现在很多高端的合资品牌，在座椅的设计上并没有按照国人的身体来研发，而是直接将适合欧洲或者是美洲人座椅拿过来使用，肯定坐久了会比较累。

婧思又说，在腾势500的驾驶席坐着有种被包裹的感觉，左侧的胳膊肘可以很舒适的放在门板上。我也顺手摸了摸副驾驶的门板，感觉到内部的软性填充物非常的合适，不多不少，这一点绝对是得到了奔驰的真传。

现在很多自主品牌都推出了自己的豪华车型，比如长城推出了WEY系列，吉利推出了领克系列，上汽又有了MARVEL X。这几个车型，坐进去像是掉进了棉花堆，各个位置都过于软了，这也是一种不好的乘坐感受，太软也会导致舒适感下降。

同时，右手肘部也可以很舒适的放在中央扶手箱上，软性材质的包裹也非常适中。档把表面包裹了一层皮质，细节处理的非常妥当。

中控面板上也包裹了一层软性材质，处处都能提升消费者对于腾势500的好感。说到中控面板的填充问题，我也有一堆话要说。有的车型真的是完全不给包裹，处处都是硬塑料的感觉，或者弄一个假缝线在那混事儿。这样的细节处理会慢慢的让你丢失掉大部分消费者的认可，直至完全没有人买你的车为止。

腾势500座椅的头枕设计要稍微的靠前一些，更加贴合亚洲人的身材设计，尤其是在长途驾驶环境下可以延缓你的疲劳感。这一点就又回到上面我们所说的座椅人机工程学了，确实非常的重要。

后排继续由婧思来进行体验，前排是她调整好座椅之后的角度。坐垫的长度我们一直都在提及这个问题，其实是非常重要的。如果坐垫长途太短，会让我们在很短的时间内就出现疲劳感，尤其是腿部会感觉到发麻发胀。坐垫长度过长又会导致乘坐空间的下降，所以适中的座椅坐垫长度是需要延长研发时间得来的。

腾势500的坐垫长度就比较合适，正好能舒适的城托住我们的大腿。

腿部空间绝对在4拳以上了，北京瘫或者翘个二郎腿是完全没问题的。

头部空间在1拳左右，也算是同级别中很好的表现了。

又有人会问小编了，坐在后排中间是什么样的感受呢？可以很负责任的说，肯定是没有两侧那么舒适，但依旧保持了很好的舒适感。这么说吧，平时短途坐人是完全没问题的，而且在坐垫长度以及座椅软硬度方面与其他座椅也没有太大的区别。

第二排地板中间稍稍有个凸起，不足一瓶水的高度还是可以保持舒适感的。

中间地板的凸起位置并不影响乘客放脚，除非您的鞋号在50码上下。

最后要说一点，腾势500在启动后原地停车时的噪音数据非常不错，只有32分贝左右，再打开配备的哈曼卡顿音响坐着舒适的座椅，绝对的剧院级享受。

全文总结：腾势500在我问过大家所有人的使用感受之后，都告诉我如果是真的想踏踏实实买一台纯电动车，绝对会选择腾势500。原因是它又舒适又能有不错的续航里程，品质也有奔驰在保证，绝对是个不错的选择。其他确实也没什么可选的，因为我确实找不到与腾势500最接近的竞品车型了。