【EV视界报道】伴随着纯电动车走进千家万户，“续航”这个词也逐渐的成为车主口中的新词汇，它成为了判断一款纯电动车能否成为市场宠儿的重要标准。其实这是一个大众认识的误区。一般来说，增加续航的直接办法就是增加电池的数量，但这样反而会为车身增重，自然是一个自相矛盾的做法。不仅如此，新能源车补贴“退坡”在即，原先标榜400+、500+的“长续航”新能源车，由于电池成本更高，补贴取消后电池成本将转嫁到消费者身上。所以在保证消费者权益的情况下，如何做到让车辆达到一个满意的续航呢？名爵EZS给出了这样的答案。
不增加电池数量来保证续航？没开玩笑吧？
名爵EZS作为上汽名爵旗下的最新电动车型，自然要在三电技术上大做文章，而这首当其冲的究竟是动力电池了。名爵EZS采用了目前全球及合资新能源车所使用的NCM 523三元锂电池（镍钴锰比例为5:2:3），电芯是由宁德时代提供，其能量密度达到顶级的161Wh/kg，电池容量达到44.5kWh，还具有更稳定、更安全、使用寿命更长等优势。在大量的电池实验中，NCM 523电池的循环充电次数达到3000多次。
但是，这并不是EZS保证续航的关键，另外一个就是名爵所研发的电池轻量化技术，这个技术的重点就在于EZS采用了一体化电池包设计，不仅减少了重量，还整体的增加了强度，做到更好的保护电池的作用。
有资料显示，2010-2016年，我国平均每年有超过180座城市进水受淹或发生内涝。北京一年平均10次以上暴雨，其128个积水点都可能成为汽车杀手。由此可见，电动车电池在防水方面的设计将是安全行驶的重中之重。
名爵EZS为保证电池安全性、充放电效率及电池寿命，其采用了创新的智能电池温控管理系统，水冷系统与加热系统确保电池始终工作在适宜温度区间，提升快充速度，发挥电池系统最优性能。
电池说完了，下面我们再来说说名爵EZS的另一个核心技术----电机。一般来讲，传统的电机给人的印象就是无数个铜丝围绕成一个线圈，而名爵EZS采用了全新的hair-pin绕组设计，这个设计相比其它圆铜线绕组电机，车辆同等体积下有效铜面积提高20%以上，电机功率/扭矩密度比同级竞品高约10%-15%，电机效率比同级竞品高约0.5%-1%；电机高效区集中在2500-6500rpm，在NEDC工况下，电机平均电耗比其它产品电机低约3kWh/100km；同时兼顾散热性好、体积小等优点还可有效提升电机散热能力，增强高负荷状态下的持续输出性能，这技术就连特斯拉都没有使用过。
最后在电控方面，名爵EZS采用高效智能电控系统VCU，配合超高密度的ESS电池和高效高功率电池电驱EDS，不仅做到有效节能，还设计了三种驾驶模式，整体有效提高车辆的续航里程。
整体而言，作为要出口欧洲的电动车型，不仅技术上要过硬，在一些细节的安全问题上也要有着优异的表现在可以满足国外的安全标准。名爵EZS是“国内首款满足欧标的纯电动车”，通过最严苛的E-MARK、REACH等欧洲法规认证，而且首次在整车产品中提出满足欧盟REACH法规要求，从材料物质层面严格控制致癌、致畸、生殖毒性等有害物质化学品的使用，为驾乘人员提供了安全环保的健康保障。
编辑总结：总体而言还是那句话，三电系统的优劣决定了一款电动车能否成为市场宠儿的关键。名爵EZS虽然是上汽名爵旗下的第一款纯电动车型，但是其创新的三电技术可以说在业内算的是独一无二的，这也突出了上汽在这一技术领域的深厚发展。当然，究竟能否成为引领国内新能源技术的发展还需等待群众的检验。面对市场的收紧，对主机的要求也越来越高，掌握技术和如何应用依然是一个任重而道远的过程，现在距离名爵EZS上市的时间越来越近，对于它未来的市场表现，我们值得期待。
