【EV视界评测】不知道你们小时候看没看过一些科幻电影，它们塑造的未来科技永远都是人上了车就不用有任何操作，想去哪儿就去哪儿。现如今，我们身边的汽车正在向这个方向发展，而且都是悄然进行的。这几天，小编我就在四川绵阳参加了一场试驾活动，这一次的主角不是车，而是车上的辅助驾驶系统。它就是来自威马的Living Pilot智行辅助系统，下文简称LP系统。

该系统兼具高适用性、高级别、高安全的优势，针对中国道路实际驾驶环境，以中国消费者用车习惯和场景为中心，定制开发。Living Pilot智行辅助系统将在4月12日上市的新款威马EX5上实现量产，从而在同级车型上率先达到L2级别智能驾驶辅助。这是威马汽车进一步加速智能驾驶落地化进程，为中国用户打造安全、高效智慧出行体验的普惠力作。

在威马汽车“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展道路上，自动驾驶一直是重要的耕耘方向之一。新款威马EX5搭载的LP系统，由威马汽车与博世深度合作，采用高精度传感器和摄像头融合技术，并基于累计800万公里，超过10万小时的路试和验证数据，进行了大量实际道路及场景测试。

在欧美，无论是高速还是城市路况，相比中国来说均比较简单，车辆的快速切出切入，或者插队情况很少。因此，威马汽车与博世合作之初，就进行了大量对比，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异，以及雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证，打造了一个真正贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。

威马LP系统的核心硬件，包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。

其中，前置和后置的毫米波雷达除拥有探测距离远，探测角度大的优势外，均对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。而前置单目高清摄像头则具备更宽的水平探测范围能力，且行人识别准确度更高，可以识别4根车道线+16个物体（行人和车辆）。

在这里给大家普及一下各种级别自动驾驶的等级划分。首先从L0-L2级别的驾驶等级，属于驾驶员主要负责驾驶，系统会作为辅助及帮助。L0为没有自动化，眼手脚都要驾驶员自己协调。L1为驾驶辅助，可以达到脱脚的地步，也就是说目前在售车型只要拥有简单的ACC系统，就属于L1级别。L2级别属于部分自动驾驶，也就是我们今天介绍的威马LP系统了，它可以达到脱手、脱脚的地步。

那么从L3-L5级别的驾驶等级，就属于自动驾驶系统主要负责了，我们只要坐在车里就能到达目的地。L3级别属于有条件自动驾驶，达到了脱眼、脱手和脱脚，驾驶员几乎不参与驾驶环节。L4级别属于高度自动驾驶，除了脱眼、脱手和脱脚之外，也达到了脱脑。最后的L5级别属于完全自动驾驶，就是我们开头所介绍的未来全自动驾驶车型了。

威马LP系统拥有12项功能，包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助。其中，第四代ACCA带停走功能的自适应巡航，是目前自适应巡航系统的最高级别，可以根据车流情况，自动调整车速并与前车保持距离，实现跟停和跟走，而且功能开启时，车辆自动用能量回收替代大部分减速动作。

本次我们使用威马LP系统全程均是在高速公路上，保持80km/h的车速进行车队行驶，系统未出现任何问题。日后等新款威马EX5上市后，我们会借到试驾车再为大家进行更加详细的市内驾驶环节。

关于ICA高速巡航车道中央行驶辅助，TJA低速跟车随行辅助系统和AEB自动紧急制动系统，由于我们此次行驶道路达不到要求，所以日后我们再进行评测和体验。在这里简单说说这几个系统，以方便大家了解。

而APA自动泊车辅助（选装）、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、LDW车道偏离预警及RCTA倒车后方穿行预警等系统，则为新款威马EX5用户提供了在更多日常驾驶的高频场景中，不同级别的主动安全保护功能。

总结：其实类似于威马LP系统体验活动我们参加的并不多，原因是什么呢？最大的问题其实就是安全，尤其这次活动还不是在场地进行，危险系数一定要比普通试驾会大得多。那为什么威马还敢做这次活动呢？一定是这套LP系统很有信心。经过体验之后，笔者也慢慢信任了这套智能辅助系统，要知道我之前是根本不敢用这种功能的。在未来的驾驶世界里，人类会慢慢被智能取代，想想还真是期待呢！