NSX可谓是本田的传奇超跑车型，也属于日本“国宝级”的车型，更是被国内车迷称为“东瀛法拉利”。然而，令人遗憾的是NSX于2005年就停产了，不禁令人唏嘘。此次，讴歌终于在2015年北美国际车展上带来了全新一代的NSX量产版车型，这意味着NSX终于强势复活了。下面编者就为大家详细官图图解这款全新讴歌NSX车型。
讴歌全新NSX官图图解 日本国宝级超跑复活
高性能超跑的外观
第一代本田NSX是于1990年诞生，其当时采用了业界首创的全铝车身，远超众多车厂。随后NSX经历了多次小改款，最终于2005年停产。而此次推出的讴歌NSX车型属于全新第二代车型，自然也就引起了业界的广泛关注。外观方面，讴歌全新NSX延续了之前概念车的设计元素，整车采用了夸张的空气动力学套件，看上去就是一款名副其实的高性能超级跑车。
细节方面，新一代讴歌NSX采用最新家族式的进气格栅，蜂窝状的网状设计再加上上方的大面积镀铬饰条，非常不俗。与进气格栅连为一体的是全新全LED大灯，内部采用了一排LED灯粒布局，十分犀利。此外，全新NSX前脸两侧还分列着夸张的进气口设计，这可以为前轴电动机和刹车系统起到充分的冷却效果。
第一代NSX已经是25年前的事情了
尺寸方面，全新讴歌NSX重心极低，再加上1215mm的“矮”车高以及1940mm的“宽”车身，从而营造出了一种“低趴”、“宽体”的视觉效果。此外，新NSX的车身长度和轴距分别为4470mm和2630mm。
车身侧面，全新讴歌NSX采用了溜背式的设计，同时侧裙和进风口等设计也都极为惹眼，从而给人一种慑人的视觉效果。此外，新一代NSX采用了轻量化的五辐“Y”字型轮毂，内部更是“藏”着前6＋后4刹车卡钳以及大尺寸碳纤陶瓷复合刹车盘，极具战斗气息。
尾部方面，新一代讴歌NSX由于采用了中置引擎布局，所以尾部的黑色蜂窝状散热孔则可以充分地为引擎降温。此外，尾部扩散器、中置四出式排气口、尾翼等等都彰显了NSX的超跑气质。
新一代讴歌NSX内饰基于“以人为中心”的驾驶理念
内饰奢华又运动
内饰方面，相比于激进的外观设计，新一代讴歌NSX内饰则稍微“朴实”了一点。新车基于“以人为中心”的驾驶理念，各功能按键相比其他超跑可谓简洁了许多，方便驾驶者上手。
新一代NSX内饰采用红黑银三色搭配
新一代NSX内饰采用红黑银三色搭配，黑色为Alcantara材质、红色为真皮、银色则是金属饰板，用料也达到了超跑的应有水准，奢华又运动。
新一代NSX采用三幅式平底方向盘，其上集成了各种功能按键，同时后方还配备了大尺寸换挡拨片，这可让驾驶者在不离开方向盘的情况下尽情地驾驶。方向盘后面则是TFT仪表盘，显示效果极佳，其两侧则依旧保留了水温表和油量表。
Sport Hybrid SH-AWD多动力超控四驱系统
此外，新一代NSX还配备了一套IDS综合动态控制系统，提供了安静、运动、运动+及赛车4种驾驶模式可选。
座椅方面，新一代NSX采用了红色真皮＋黑色Alcantara材质的一体式桶形运动座椅，想必完全能满足激烈驾驶所需。
采用混合动力系统 最大功率550Ps
动力方面，新一代NSX配备了由一台3.5升V6双涡轮增压发动机和三台电动机组成的混合动力系统，综合最大功率可达405kW（550Ps）。这四个动力单元还实现了一套Sport Hybrid SH-AWD多动力超控四驱系统，其中两个独立的电机驱动分别驱动前轮，发动机和第三个电动机则用以共同驱动后轮。传动系统，与之匹配的是讴歌自主研发的9速双离合（DCT）变速箱，这使得NSX最终拥有极高的操控性表现。
此外，新一代NSX还采用了EPS电动助力转向系统。车身结构方面，新一代NSX并没有采用如欧洲超跑那样的碳纤维车体，转而采用了一种更复杂的空间框架铝结构，同时辅以轻量化的钢材和碳纤维材质，轻量化和强度都得到了有效保证。
新一代NSX采用了一种更复杂的空间框架铝结构
最后，全新讴歌NSX未来将竞争法拉利458、奥迪R8等车型。然而，在售价方面NSX将比竞争对手更具优势，可谓“458的性能＋911的价格”，令人备受期待。
