除此以外，官方宣称唐的0-100km/h加速成绩时间缩短在5秒以内，百公里油耗还能控制在2L以内，很逆天的成绩，很期待对他的测试。今天，先给大家奉上试驾文章，针对其整体车品质，以及短暂试驾感受聊一聊解馋，更多的产品测试内容，日后等测试车到了再给大家解惑。
●什么是542科技？
“542科技”中的“5”指的是车辆0-100km/h加速时间在5s以内;“4”指的是搭载电动四驱系统;“2”指的是百公里油耗在2L以内。理想总是美好的，但现实真的是这样吗？日后有机会我们会实测验证。
●如何实现0-100km/h加速5秒内以及超低油耗？
比亚迪唐搭载了一套比亚迪官方称之为“三擎双模”的动力系统。从字面上的定义来分析，“三擎”指的是三个动力来源;“双模”指的是它分别可以在混合动力以及纯电动模式下行驶，两种模式可以自由地切换。综观目前的汽车技术，“双模”技术并不罕见，现在很多混合动力车型都拥有这种技术。“三擎”的混合动力结构不多见，之前长城也曾经展示过相关的技术，但没有量产，比亚迪唐算是走在了前列，唐也是自主品牌量产车中首个采用该技术的车型。
言外之意，“三擎”将会是比亚迪唐的一大亮点。实际上，它的三个动力源来自于两套动力系统。一是其自主研发的2.0TI涡轮增压发动机与6速湿式双离合变速箱组成的常规汽油动力系统。谈到这台2.0TI发动机，相信大家已相当熟悉了，其代号为“BYD487ZQA”，早前该发动机就已经应用于比亚迪S7之上，拥有最大功率205马力(151kW)/5500rpm，最大扭矩为320牛·米/1750-4500rpm。与该发动机搭配的是代号为“6HDT45”的6速湿式双离合变速箱。与比亚迪S7所采用的6速湿式双离合变速箱不同的是，比亚迪唐这台6HDT45双离合变速箱是专门为混合动力车型设计的，它与前桥电机整合在一起，让2.0TI汽油发动机与前桥电机能叠加作用于车辆的前轴。据介绍，该6速双离合变速箱可以承受的最大扭矩是450N·m，换挡时间为0.2秒。
悬架系统方面，比亚迪唐沿用了S6/S7的前后麦弗逊式悬架结构。由于唐比起S6/S7多了两个电机以及一个电池组，整车前后配重有了一定变化，悬架调校上也应该会作出相应的调整。
另一套则是电动动力系统，它由两套分别放置在前后轴的电机组成，每台电动机的最大功率是150马力，最大扭矩是250牛·米。事实上，比亚迪唐的前桥动力系统和比亚迪秦在整体结构上是比较相似的，均是汽油发动机+电机+双离合变速箱。不过，两者的前桥驱动系统在发动机、电机以及双离合变速箱参数上有所区别。而且为了实现四驱模式，唐的后桥上还额外配置了一个与前桥电机参数完全相同的后桥电机。
由此可见，不论在何种状态下行驶，比亚迪唐都处于四驱模式的状下。不过，与传统意义的四驱车型相比，它并没有中央差速器、分动箱和传动轴。由于前后轴均采用了采用了开放式差速器，所以其通过性(如遇上泥泞车轮打滑)取决于ESP系统的性能。由于现场测试环境所限，我们无法对唐的四驱性能进行测试，其真实性能我们也只有等到拿到试驾车后进行过相关测试才能见分晓。
最后说说动力电池方面的内容。比亚迪唐的动力电池为磷酸铁锂电池。和特斯拉MODEL S采用的钴酸锂电池相比，磷酸铁锂电池虽然能量密度低一些，但在安全性和使用寿命上均有一定的优势。比亚迪唐的磷酸铁锂电池容量为18.4kWh，比秦的16kWh要稍大，纯电动行驶里程最高可达80km。
●真实体验如何，真的那么快吗？
在怠速模式下面，比亚迪唐的2.0TI发动机处于正常运转的状态，并且同时为电池包充电，因此坐在车内的我能够听到轻微的发动机噪音。既然是加速测试，那么把驾驶模式切换到动力最强输出状态是必需的。于是，我把挡把后方的“Mode”旋钮扭至SPORT模式，按下HEV按钮。此时，车上一共有两人。另外需要提醒的是，试驾车辆配备的是尺寸为235/55 R18的米其林Latitude Tour HP轮胎。
挂入D挡并抬开刹车，同时一脚把油门踏板踩到底。起步瞬间，比亚迪唐的四条轮胎出现了轻微的打滑，但很快就恢复了抓地力，随后车身像离弦的箭一样向前弹射了出去，突如其来的加速迅猛感给人的感觉相当棒。
随着速度的提升，6速双离合变速箱也在积极地完成升挡动作。官方公布其换挡时间是0.2秒，从实际体验来看换挡速度确实是比较快，起码比我之前试驾过的速锐要明显快了很多。不过，我认为它仍然有很大的提升及优化空间，比如动力输出可以更平滑一点。
在急加速起步后，紧接着就是紧急刹车。与加速性能相比，我认为比亚迪唐在这方面的表现就没那么出彩了。首先，刹车踏板的回馈力不是很强，也不够线性。其次，前悬架的压缩明显，整个车身姿态向前倾得比较夸张，手握方向盘的我心里缺点踏实感。
由于厂方只安排了直线急加速及紧急刹车两个动态体验项目，因此比亚迪唐的详细驾驶体验感受需要等到后续的厂方试驾活动或者我们拿到测试车才见分晓。
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●外观怎样，有亮点吗？
比亚迪唐的外形设计可以说是熟悉里面带着一份新鲜感，其中熟悉的是在它身上我们可以看到很多类似于比亚迪在售车型的设计，而新鲜感则是它的大部分细节展现了自己独特的地方，这是比亚迪目前在售车型都没有的。
环顾车身四周，它的外形轮廓可以清晰地看到比亚迪S7及比亚迪S6的影子，但给人的感觉却与两位兄弟车型截然不同，它明显要前卫、动感许多。当然，这在一定程度上也能看出三者的定位差异，如果分成高中低三个定位级别，那么顺序显然是比亚迪唐、比亚迪S7、比亚迪S6。
我不知道比亚迪是否已经对新能源车型有一套特别的设计方案，反正摆在眼前的比亚迪唐在前脸设计上看着与比亚迪秦颇为相似。如此夸张的前脸造型为其营造出很强的视觉冲击感，同时也为其带来了很高的辨识度。能够达到这种效果，宽大的下格栅以及锐利的前大灯自然是功不可没。
视线转到车身侧面，其造型与比亚迪S7以及S6基本一致，依然是采用了圆润饱满的设计风格，但所有的细节都基本上经过重新设计。最明显的地方是轮圈的款式、更美观时尚的车身侧面踏板……而重点之处则是外后视镜下方的“542”标识，代表着它是一款使用了比亚迪“542科技”的车型。
车尾在设计上的处理方式与前脸、车身侧面相同，其造型与比亚迪S7以及S6基本一致，依旧是采用了饱满圆润的设计风格，同样着重针对细节的修改来展示自己的独特之处。谈到车尾的细节，那不能不提尾灯，还记得在撰写比亚迪S7的实拍时，我直接就批评它的尾灯跟比亚迪S6非常相似，同样是没什么亮点可言。现在，比亚迪唐的尾灯终于摆脱了那个木讷的设计，转而变得时尚了许多。
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●内饰怎样，车内配置如何？
拉开车门，落座其中，眼前的一切对我而言实在是太熟悉了，这不就是比亚迪S7的内饰吗？没错!比亚迪唐的内饰基本上照搬了比亚迪S7的设计，仅是一些细节及车内装饰件稍微有所变化而已。其实，这倒不会有任何的问题，毕竟比亚迪S7的内饰设计已经相对比亚迪S6那个时代有了非常明显的进步，而且车内氛围以及质感的营造方面都要相对好了很多。现在，比亚迪唐把比亚迪S7这套内饰延续下来使用，我认为还是合情合理的。
事实上，比亚迪唐并非完全延续了比亚迪S7的内饰。我仔细观察了车内每一个伸手能够触及的地方，不论是做工、视觉效果，还是触摸的质感，都比S7有明显的提升，最明显的地方就是中控台的顶部采用了搪塑工艺，而比亚迪S7还只是硬塑料。
至于车内配置方面，我认为稍微对比亚迪有点了解的朋友都不会有任何的疑问。而作为品牌旗舰车型的唐，它的配置更是不容置疑的，诸如360度全景影像系统、12.1英寸TFT全液晶数字仪表盘、ESP车身稳定控制系统、EPB电子驻车系统、行车记录仪、氙气前大灯、前后泊车雷达、电子防眩目内后视镜、10.2英寸多媒体触摸屏、车载数字电视、蓝牙电话、GPS导航、定速巡航系统等等都是标准的装备。其实还不仅如此，但一两段话确实无法把所有的标准装备一一列举出来了，感兴趣的朋友不妨看看文章最后一页的参数配置表。
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●车内乘坐空间及储物空间表现如何？
与车内纵向乘坐空间密切相关的轴距长度，比亚迪唐只有2720mm，这个数据在中型SUV级别是比较吃亏的。实际体验真是如此吗？看看下面的实际体验便一清二楚。
由于现场媒体较多，我们没有足够的时间体验后排靠背直立的情况，以后拿到试驾车我们会有更全面的体验，敬请理解。
我们选择的体验者身高178cm，体形中等。在他把驾驶席座椅调至最低的位置，并且调节好适合的驾驶坐姿后，前排头部有3指空间;保持前排座椅调节不变的前提下，当他坐在唐的后排座椅上做体验时，头部有4指空间，而腿部则有2拳空间。由此可见，虽然唐的车内乘坐空间不算很出彩，但整体表现让人满意，达到一款中型SUV车型该有的水平。
它的车内储物格数量比较多，基本上触手可及的地方都设有容积不错的储物格，而最值得一提的是那个非常宽大的前排中央扶手箱。经过仔细的对比，我发现其车内储物格的设计及布局均与比亚迪S7基本上是一样的，只不过有一两个储物格稍微做了调整而已。而它的后备厢则跟比亚迪S7放倒第三排座椅的情况下是完全相同的，这点已经得到厂方工作人员的证实。
●全文总结：
“三擎双模”的动力系统、全时电动四驱系统、卓越的加速性能、超低的油耗、丰富的车内配置，这些都是比亚迪唐的亮点所在。至于整车工艺、车内乘坐空间及储物空间，它的表现都能让人满意。
唐 2015款 2.0T 四驱精英型
