运动与操控是融入宝马血统中恒古不变的基因，而一部插电式混合动力车型令人联想到的往往是节能和环保，这两种看似矛盾的标签，集合在一部车上会碰撞出怎样的火花，做到完美融合？带着疑问，记者从正值隆冬的北京飞到阳光和煦的海南，在主角-宝马530Le身上寻找答案。
毫无疑问，这一代长轴版5系是宝马在中国市场上的明星车型，从2010年上市至今已经累计销售了46万辆，占全球总销量的三分之一。而530Le作为国内首款中大型豪华插电式混合动力车型，以市场认可度极高的长轴版5系作为基础，也显示了宝马的睿智。
车机：iDrive系统的持续进化
在外观和内饰设计方面，530Le与普通版5系拥有超高的一致性，只在细节之处做了小调整。后保险杠左侧的充电接口是在外观上区别其与普通5系Li车型最明显的标志，镶嵌于C柱的eDrive标识是宝马新能源车型所独有，530Le也是宝马继i8、i3之后使用该标识的第三款车型。同时，eDrive的字样还出现在迎宾踏板和中控台储物盒的铭牌上，让你在拉开车门的第一瞬间就能感知道它的与众不同。530Le以5系豪华设计套装为基础，配置丰富。定速巡航、三温区空调、电动后备箱开关、座椅加热、iDrive人机交互系统等都出现在配置表中，同时还提供了如LED大灯、电吸门、增强型驾驶辅助等更加高阶的选装列表。
宝马的人机交互系统一直与时俱进，紧跟潮流。从2001年第一代iDrive系统到现在的第三代产品，在使用体验上已经有了质的飞跃，相比奔驰的COMAND拥有更加出色的UI设计，较之奥迪的MMI系统在操作的简便程度上更胜一筹。而具体到530Le上，它又被融入了全新开发的功能。
除了集成多媒体、蓝牙电话、导航、车辆设置等常规功能的操控外，互联驾驶功能这次也没有缺席。驾驶员可在线语音联系客服中心查找兴趣点或目的地，服务中心会推送导航信息至车机，省去了驾驶员操作导航的麻烦。车顶还设置紧急救援按键，紧急情况下可一键接通呼叫中心。通过内置的3G网卡，在闲暇时也可浏览实时新闻、股市行情、天气预报等，也可根据需求下载更多应用。
“BMW远程助理”是530Le eDrive系统的另外一个特色。通过车主手机下载的APP应用可实现对车辆的远程控制，包括解锁、定位等。在地库找不到车时，也可使用灯光频闪和鸣笛功能来找到车辆，频闪和鸣笛次数均可设定。由于530Le拥有高压电池，因此在发动机不启动的情况下远程控制空调预热或制冷也变成了可能，这也是这款混合动力车型独有的优势。
驾控：是新能源 但先是宝马
530Le的混动系统由2.0升发动机和一台电动机组成，高压锂离子电池被安置在后备厢内。N20发动机采用双涡管单涡轮技术，可输出218马力的最大功率和310牛米的峰值扭矩，在参数上与525Li车型相同。集成在8速变速箱内的电动机最大功率95马力，峰值扭矩250牛米，在混动系统共同作用下可带来282马力的最大输出功率以及500牛米峰值扭矩，在动力参数上介于528Li与535Li之间，而其工信部综合油耗只有2L/100公里。
530Le实际的驾驶感受与动力参数展现的强悍相符，这虽然是一部混合动力车型，但首先是一部宝马。强大的动力储备从起步的一开始就能够作用于四个车轮，中段提速尤其酣畅淋漓。虽然整车质量相比普通的长轴5系要多上300多公斤，但这丝毫不影响其线性轻快的加速表现。在城市路况中，动力输出在8速变速箱的梳理之下有礼有节；需要超车深踩油门，爆发力也能够随叫随到。
宝马招牌的驾控乐趣也没有因为530Le的混动身份而有丝毫妥协，方向盘指向依然精准，良好的车身响应和底盘刚性甚至让人忘了这是在驾驶一部轴距超过3米的中大型轿车。这样的操控表现与其本身具有的硬件素质不无关系，由于车重的增加，工程师在530Le的前部使用了强度更高的副车架，同时后悬也用横向稳定杆来加强。
530Le还使用了之前只在6系和7系上配备的动态减震控制系统，该系统的控制单元会以400次/秒的频率监测路面情况，根据反馈独立控制四个车轮的避震器软硬程度，从而使车辆悬挂在不同需求时呈现出相应的属性。得益于此，530Le的驾驶模式选项要比普通5系多出一种，分别是：Comfort、Comfort+、Sport、Sport+、Eco Pro。在场地试驾环节，记者分别以不同的模式驶过连续减速带，Comfort+和Sport+的悬挂状态确实呈现出泾渭分明的表现。五种驾驶模式除了对应不同的悬挂软硬度之外，在油门响应、方向盘手感、变速箱换挡逻辑等方面均有调整，Sport+模式甚至会关闭部分车身稳定系统以追求运动性能的最大化，而Eco Pro模式则会令空调都选择相对小的工作强度来保证燃油经济性。
能耗：2升/100公里！
530Le的高压锂离子电池容量为11.4千瓦时，可提供58公里的最大纯电续航里程，如果只用作上下班通勤代步，纯电行驶基本上就可满足每日需求。当然，如果需要更长距离的出行，也可以通过两种不同的混动运作模式更合理的使用有限的电量，它们分别是：Auto eDrive模式、MAX eDrive模式。同时，在Auto eDrive模式下，当电池电量介于5％-99％之间时，驾驶员可以激活SOC HOLD功能（电量保持）保持现有电池电量，用于合适时使用纯电模式驾驶。
Auto eDrive为混动系统默认模式，系统会根据行驶速度、驾驶员动作、电池电量等综合因素自行判断选择最为合适的驱动形式。比如当车辆缓慢加速，且在时速80公里/小时以内时，会独立依靠电机驱动；当时速高于80公里/小时，或驾驶者重踩踏板、有较明确的加速需求时，汽油发动机就会介入，进入混动模式。
当按下启动按钮下方的eDrive按键时，车自会进入MAX eDrive模式，也就是强制纯电模式。在时车辆只会以电力驱动，最高车速可达到120公里/小时。虽然电动机的最大功率只有95马力，但250牛米的扭矩完全可以应对城市路况中的加速要求。与一般电动车只有一个挡位的减速器不同，530Le在仅靠电动机驱动时，8速变速箱依然负责传递动力。可以这样理解，MAX eDrive模式下的530Le是一部拥有8挡减速器的电动车，这使其能源效率大大提升。当大力加速或选择Sport+模式，或是电池剩余电量小于5%时，汽油发动机会自动启动，成为混动模式并切换为Auto eDrive模式。
SOC HOLD功能是专为蓄积车辆电量而准备的。如果驾驶者预计在之后的驾驶过程中要大量使用电动模式，只需启动该功能，车辆就会转以汽油发动机为主要驱动单元，维持当前电量水平以用于后续的电动模式。
那么怎样使用两种模式才能得到最优的经济性呢？其实很简单，只需注意两个原则：一是，在低速行驶时尽量使用纯电模式也就是MAX eDrive；二是合理规划路线，在一天路程完结时电量要用光。此次试驾活动，厂商也安排了一段87公里长的路程来测试实际油耗，路程包括37公里左右的城市路况以及50公里的高速路段，在全程使用Eco Pro模式和用光全部电量的情况下，最终记者在这一段路程开出了2.0升/100公里的平均油耗，同路段的最佳成绩为1.8升/100公里。
虽然插电式混合动力车型不像纯电动车那样对充电设备有绝对依赖，但如果不能及时充电，插电混动在燃油经济性方面的优势就无法显现，甚至会因为多出的混动系统重量使其能源效率更低，因此充电问题对于530Le来说依然重要。目前，宝马为购买530Le的用户提供免费的充电桩以及安装服务，利用充电墙盒可在3小时15分钟内将电池电量充满。同时530Le还随车附赠应急充电线，可直连家用220v插座，满电时间为6小时40分钟。同时，该车的充电接口符合国标，因此在国家电网的慢充电桩也可充电。华晨宝马也在积极参与社区和商业区等地的公共充电设施建设，先后和国家电网上海市电力公司及上海世博发展集团、万科集团等合作推进公共充电网络的发展。
