【EV视界5月4日报道】计划2015年秋天销售的2015起亚秀尔电动汽车内置电动机系统取代2014起亚秀尔汽油动力传动系统。

起亚如同很多已经开始生产电动汽车的车企一样，在已有车型上开发电动汽车。不过在众多电动汽车车型中，日产聆风与宝马i3是例外。不过，与很多车企不一样的是，起亚并不是将电动动力系统直接安装在已有车型上，起亚在研发第二代秀尔电动汽车时，已经开始考虑制造新电动车型。

这种有远见的考虑使起亚将较薄的电池组安装在前排与后排座位下，以便分散重量，规避损失车内空间。驱动系统是81千瓦液体冷却交流同步永磁电机，可产生109匹马力的动力，扭矩达到210磅/英尺。这种程度的输出可以与领先的电动汽车竞争对手相媲美，除了雪佛兰斯帕可。

发动机的动力通过一个单速定比齿轮减速器直接流向前轮。起亚称，该车型0~60英里/小时加速不到12秒，最高速度达到90英里/小时。

电池体积是续航里程的最关键因素。秀尔电动汽车相比普通的小电池组车辆略称一筹，一般小电池车电池包标准为21千瓦时~24千瓦时。起亚选择了360伏锂离子聚合物电池，相当于27千万时的电池包。

环保局的评定，秀尔电动版充一次电可以行驶93英里（约合149公里）。对于电动汽车的驾驶者来说，相比日产聆风与福特福克斯电动版，起亚秀尔的续航里程长10~12英里。

事实上，环保局93英里的评定可以说是电动汽车世界最长的续航里程，除了价格贵两倍的特斯拉Model S。

起亚的锂离子聚合物电池技术与大多数电动汽车中的标准锂离子电池不同，并能提供更好的热管理。秀尔电动汽车利用电池热系统，在充电时提高电池热度，而不是液态薄层制备技术保持电池的性能。

为了优化电池寿命，起亚的设计师添加了一个热泵，以便减少气候控制系统承担的负载。

与其它电动汽车一样，起亚秀尔电动汽车配有两个驾驶模式：驾驶模式和刹车模式。使用气候控制，无论是加热或冷却，都会减少续航里程，最多减少10英里。为了缓和这个问题，秀尔电动汽车装配了一项创新的个人通风特性。按下“只驾驶”模式，那么汽车就会切断车内所有气候通风口，除了驾驶者旁边的通风口，这样会减少能量消耗但保持车内温度。

      外形特殊设计

2015起亚秀尔电动汽外观与2014年秀尔汽油版几乎没有差别，大部分设计是为了更好的符合气体力学的原理，四四方方的盒装设计以减少阻力。然而2015秀尔电动汽车仍有一个巨大的变化：一个小横向格栅被一个推拉门充电端口替代。

“电子耦合振荡器”挡板替换了秀尔的挡板，另外电动汽车均配有特定的16英寸合金车轮。秀尔电动汽车外部均是两色搭配，可选择4种颜色搭配。换句话说，秀尔电动汽车是5座嬉皮风电动汽车。

内饰设计

相比2014秀尔，2015年秀尔电动版内饰更加高档。摒弃了简单的基本配置，秀尔电动版的内饰更加花哨，并感觉更加高档，内饰多采用柔软且环境友好型的材料。车内的空间比较宽敞，后备箱的货物空间相对较大。

驾驶时，驾驶者可以从面板的指标器中获得数据，指标器是利用有机发光二极管技术研发。左边的指标显示了综合分析和速度，右边则显示续航里程和电池状态。

中心8英寸的触摸屏可以获得动力系统的信息，并显示导航与起亚UVO娱乐系统。通过UVO智能应用程序可以确定目前充电的状态，远程操作充电开关以及车的位置。

起亚提供两个配置，秀尔电动版基础款以及高配款，前者售价33700美元，充电装置850美元；后者35700美元，充电装置850美元。

实际路测

“续航里程焦虑”是电动汽车存在的问题。2015秀尔电动版有效的缓解了这一焦虑，每次充电续航里程均能超过100英里。在学习应用B模式后，第四天统计的续航里程为110英里，结束一年的评测后，仪表盘显示车辆还能行驶4英里。

实测情况下，从0~60英里/小时的加速度需要11秒。