过去，中国没有像样的汽车工业。解放后在党的领导下开始建立起自己的汽车制造厂，开启了中国人真正“使用”汽车的新时代。改革开放以后，通过引进和合资，建立起了令世界瞩目的汽车工业。现在，我国的汽车的产量和销量都处于世界前列。中国人用了四十年的时间，使得自己的汽车工业完成了“追赶”世界水平的历史任务。但在燃油车领域，由于核心技术不在自己手里，至今还不能与世界先进车企完全“同步”。使得汽车工业的进展与我国处于世界领先地位的通讯、航天、高铁等等领域相形见绌。

然而，机会来了。随着人们对环保和污染的重视，新能源车的发展越来越受到各国的瞩目。由于这是一个新事物、新领域，使得我国的汽车工业人与国外同行第一次处于能“同步”发展的机会，也就是有了“换道超车”的机会。要换道超车，就必须要有完全自主的新能源车核心技术，同时要能产出世界级的高质量新能源车。因为在这个“同步”的新能源技术积累的时代里，我们的对手不是造车新势力，而是像丰田、大众等这些具有新能源技术储备的跨国公司。这不但需要国家在政策上的扶植，比如国家对实体经济+这一宏观战略的极度重视、车辆购置税减免再延长三年、证监会收紧IPO审核机制，以及国家发改委、工信部则对新能源车项目的批复提高技术门槛……等等；更为重要的是需要有高水平、有理想、有担当和敢于创新的新型汽车人去制造高质量的新能源车。

机会从来都是留给有准备的人的。而有一些汽车人看来已经准备好了。他们似乎并没有蔚来、小鹏等一干后起之秀那般有名，但对于造车，他们却有着异乎寻常的平实与执着的情怀。他们很是明白，这个世界需要有情怀的人，人们确实会为你的情怀所感动，但是没有人会为你的情怀埋单，最终消费者埋单的还是你的产品和服务。所以，他们于是首先自建工厂，通过自己动手，摸索，试错等等最笨的办法掌握核心技术与工艺，掌握其中的know how，积累技术并建立技术储备。这些人很清楚，在技术领域无捷径可走，只有一步一个脚印踏踏实实地去干；二是要通过自己的努力建立起一套制造高端新能源车的技术标准，制造出高质量的产品，树立起中国国人自己的高质量汽车品牌。

在树立为造高品质、高性能的好车而造车的情怀和志向，认认真真做好自己产品的同时。这些性情之人也希望能够以其自身的价值来影响同行业者，让中国其他自主品牌都能够提升自身的修为，意识到核心技术和品牌的重要性，从而提高整个行业的高品质意识。并以此为契机，通过厂商与品牌的自律自强，间接影响整个新能源汽车产业向更扎实、更沉稳也更有序的方向发展。他们认为，不管自己的产品是高端还是低端，其产品都应当拥有过硬的技术和质量，这才更符合这个时代市场品牌的规律和消费者的需求。

编者短评：

确实，市场最终不会为情怀和志向买单，而是注重产品和服务。这些造车人以高端产品瞄准中低端市场的策略是否会得到消费者的认可？其品牌是否能在竞争激烈的市场中占据一席之地？现在还言之过早，但笔者认为，这些汽车人本着这种正本清源的态度与情怀所造出的产品，应当能够为原本鱼龙混杂的市场带来一股清流，也能够帮助他们逐渐走在新造车势力的前列。在我国新时代时期需要像他们这样有情怀、有创新、有担当的一代汽车人，才能完成中国汽车从与世界“同步”、“超越”到最终处于“引领”的历史进程。