【EV视界报道】11日，乘联会发布7月全国乘用车产销数据，当月新能源乘用车批发销量8.3万辆，同比增长28.3%，环比6月下降3.7%，基本符合下半年将实现双位数高增长的预期。

其中，插电混动汽车销量1.6万辆，同比下降7%。纯电动汽车批发销量6.7万辆，同比增长37%。普通混合动力车批发销量3万辆，同比增长36%。

7月份的市场特征呈现出电动车高端化趋势明显，特斯拉以1.1万辆仍保持纯电动细分市场销量第一，但比亚迪全部新能源汽车整体销量达到1.4万辆，回归总销量排名第一。 

纯电动A00级乘用车7月批发占比为20%，预计下月即将发力。外商独资与造车新势力表现较好，其中新势力品牌批发总量为1.4万辆，同比增长174%，成为车市重要力量。

乘联会秘书长崔东树认为，上半年新能源市场增长动力主要是以特斯拉为代表的新势力品牌拉动。下半年微型电动车销量有望大幅回升，并由此推动下半年新能源保持双位数高增长，进一步形成未来几年的高增长新周期。

由于微型电动车推动产业技术提升的效果相对不明显，容易形成低端依赖症风险，因此前期补贴政策始终是强力压制A00级发展，推动产品向高端化高质量发展。A00级电动车市场占比从近70%下降到不足30%，2019年下半年进入最低份额期，市场需求急剧萎缩，部分需求在补贴下降后转向低速电动车。

由于目前新能源车自主品牌发展需要规模提升，拉动产业链强增长，建立私人消费信心。因此，A00级电动车有较好的增量环境基础。今年A00级市场已经逐步启动，配备磷酸铁锂电池等低成本措施，低价新车推出较多。行业一直呼吁的新能源车下乡，近期得到国家相关部委支持，并启动汽车下乡宣传工作，下半年对处于低基数水平的新能源车销量会有增量推动效果，预计五菱等A00级车型与特斯拉等高端车型将并列成为车市销量领军产品。

近期，新势力造车企业销量走强，并且获得国际资本市场认可，也是超预期。目前来看，自主品牌的高端发展主要还是在寻找机会市场，而这样的空白机会市场在传统燃油车市场相对较小。除了红旗品牌能够发展燃油车市场，实现部分爱国消费群体的购买热情之外，在传统燃油车领域，其他自主品牌高端化都尚未取得太大突破。

在新能源领域，由于国际品牌布局相对滞后，所以形成了中国车市巨大的价格蓝海，特斯拉树立了新高端电动车销量的标杆，这对国内车企的电动化布局，有很好的价格与产品差异化机会。    展望8月，新能源车市场将全面加速，自主品牌A00级车逐步放量，合资新能源新品持续推出，带来较大增量。近期新上市车型中，五菱宏光MINI或将探索低速电动车未来的升级方向，为A00级市场注入新的活力。比亚迪汉的推出，在完善企业产品序列的同时，也将进入竞争车型少、更加考验产品竞争力的中高端轿车市场，未来可期。