【EV视界报道】在中国国庆假期时，其他主要国家的新能源汽车销量终于陆续出炉。全球新能源乘用车市场8月连续第二个月增长，销量增加58%，达到约24.1万辆。其中，插电式混合动力车销量跃升92%至76000辆。

另一方面，全球整体汽车市场却失去上升动力，8月销量同比下降10%，使得电动汽车市场份额增至3.8%（纯电动为2.5%），2020年前8个月的市场份额则拉升至3.1%（纯电动为2.1%），高于去年的2.5%。

全球新能源汽车市场将在很大程度上取决于新冠疫情和经济危机的严重性，新能源汽车市场预计能够比整体汽车市场更好地度过风暴，提升市场占比。

从车型分布看，纯电动汽车（BEV）销量仍落后于插电式混合动力车（PHEV），二者增长率分别为46%和92%，市场占比为67%和33%。

在中国市场的强劲带动下，特斯拉Model 3继续蝉联冠军宝座，但后起之秀五菱Mini EV八月份的销量高达9150辆，未来这款小型4座微型车可能会与Model 3竞争追逐。

特斯拉Model Y得益于创纪录的8052辆交付摘得铜牌，预计9月份，有望一路高歌猛进至冠军宝座。

另一款表现出色的车型是现代Kona EV（中国版为北京现代昂希诺），8月交付5692辆，升至第五名，而福特Kuga/Escape PHEV则上升到第六名，在欧洲市场受到追捧。

排在第八名的广汽新能源Aion S获得了年度最佳单月销量成绩4071辆，成为打进前十名的第二款中国品牌电动汽车。

在前20名之内，排名第11位的长城欧拉黑猫（Ora R1）8月交付3748辆，冲劲十足，创造了一年多以来的最高销量，奇瑞eQ也凭借3307辆的成绩升至第16位，这是其去年6月以来的最佳表现，中国微型电动车已出现回归主流市场的迹象，而五菱Mini EV就是最极端的例证。

在插电混动车型方面，最令人印象深刻的是新梅赛德斯奔驰A250e，创造了3510辆的新交付纪录。

从全球各大车企8月的新能源汽车总销量看，上汽集团和梅赛德斯奔驰大放异彩，但特斯拉的统治地位仍坚不可摧。

特斯拉旗下4款车型的总销量达到43887辆，创造了历史最佳的非季度末高峰交付成绩。上汽集团保持住亚军，旗下车型总销量为18537辆，上汽通用五菱（SGMW）立下了汗马功劳。

梅赛德斯奔驰凭借创记录的12227辆历史新高，将大众和宝马甩在身后，跃升至第四位。 

比亚迪虽没有单一车型进入车型销量TOP2O，但是旗下所有车型的销量总和却上升了一位，排在第三位，达到14053辆。 在前十名之外，广汽集团、长城、奇瑞的新能源汽车销量也在节节攀升。

从市场增长趋势看，一些OEM远高于全球新能源汽车市场8月增长58%的平均水平：标致PSA同比增长1859%；福特集团同比增538%；戴姆勒同比增长414%；沃尔沃集团同比增长303%；大众汽车集团同比增206%；现代起亚同比增长65%，而特斯拉也增长了71%。

就销量而言，相比2019年8月，增长更多的OEM是：大众集团（18583辆）、特斯拉（17745辆）和戴姆勒（11675辆）。

大众汽车集团在过去一年中新能源汽车销量持续增长，特别是从去年下半年开始，一直紧随特斯拉，“ID.3”效应也在持续发酵。

戴姆勒集团则凭借Smart品牌及梅赛德斯PHEV车型和纯电动EQC的崛起，取得了电动化的成功，CLA250e、B250e、GLA250e、EQV等一系列新车型也将加入新能源军团。