【EV视界报道】11月11日，中国汽车工业协会发布最新汽车工业产销情况称，10月新能源汽车产销双双超过16万辆，创10月单月历史新高，环比和同比继续保持快速增长，当月，公共充电桩增加6.1万台，同比增长39.4%，动力电池装车量5.9GWh，同比上升44%，继续保持增长趋势。

新能源汽车销量刷新月记录

中汽协表示，10月，扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效 明显。市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳定复苏，叠加国庆和中秋双节效应，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，同比继续保持增长势头。

从产销量同比看，当月汽车产销继续呈现两位数增长，累计汽车产销降幅已收窄至5%以内。乘用车继续保持增长,对整体汽车市场的增长贡献高于商用车,且好于上月,乘用车中SUV、交叉型乘用车继续快速增长；商用车在货车、客车的拉动下，依然呈现大幅增长，销量第7次刷新当月的历史记录，其中重、轻、 微型货车销量也均创下当月的历史新高。

新能源市场表现突出，销量呈现大幅度增长，实现本年度第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。 

从具体数据来看，10月，新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%，从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增 长1.3%和4%。

1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。其中纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

新能源汽车销量增长主要得益于高端和低端两个市场。在高端市场，特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE、比亚迪汉等车型持续畅销，在低端市场，起售价不足3万的宏光MINI EV持续蝉联国内月度销量冠军，随着新能源汽车下乡的推进，低价位车辆销量明显上升,“这指明了新能源汽车发展的两个方向”，中汽协副总工程师许海东表示。

从行业发展态势看，随着消费信心的持续回升，叠加双十一、车展以及新能源下乡等活动的拉动，市场需求的恢复仍将保持稳中向好的态势。但也应注意到，当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较多；国内疫情外防输入、内防反弹的压力依然不小，这些也将对进一步巩固市场需求带来一定的风险。

动力电池10月装车5.9GWh

中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据显示，10月我国动力电池装车量5.9GWh，同比上升44%，环比下降10.8%，同比继续保持增长趋势，装车量排名前三的企业依然是宁德时代、比亚迪和中航锂电。

10月，我国动力电池产量共计9.9GWh，同比增长47.9%，环比增长14.5%。其中三元电池产量5.5GWh，占总产量56%，同比增长39.6%，环比增长16.1%；磷酸铁锂电池产量4.3GWh，占总产量43.8%，同比增长63%，环比增长12.6%。

今年1-10月，动力电池累计产量55.5GWh，同比下降20.8%。其中三元电池产量累计32.7GWh，占总产量58.9%，同比下降27.2%；磷酸铁锂电池产量累计22.6GWh，占总产量40.7%，同比下降1.2%。

10月，动力电池装车量5.9GWh，同比上升44.0%，环比下降10.8%，同比继续保持增长趋势。其中三元电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上

升3.5%。

今年前10个月，动力电池累计装车量40GWh，同比下降13.3%。其中三元电池装车量累计27GWh，占总装车量67.4%，同比下降15.5% ；磷酸铁锂电池装车量累计12.8GWh，占总装车量31.9%，同比累计下降1.9%，已逐渐追平去年同期水平。

按车型划分的单台车平均装车电量情况看，10月，新能源汽车平均装车电量44.1kWh，环比下降6.9%。其中纯电动乘用车和纯电动客车单车平均带电量分别为42.3kWh/辆和201.6kWh/辆，环比分别下降5.8%和0.5%。

纯电动乘用车系统能量密度在125Wh/kg以下和160Wh/kg及以上车型产量分别为2.3万辆和3.6万辆， 占比分别为22.8%和35.5%， 125（含）-140Wh/kg以下车型产量占比16.5%，较9月份上升7.9个百分点。

从装车量集中度水平来看，10月，新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套，较9月份减少13家。排名前3家、前5家、前10家的电池装车量分别为4.5GWh、4.9GWh和5.4GWh，占总装车量比分别为76.5%、83.9%和92%。

从7月开始，宁德时代进入了特斯拉上海工厂供应链，续航提升到468公里的Model 3标准续航版搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池。中航锂电则为长安汽车、东风小康、广汽乘用车、吉利等车企配套电池，保持住了9月第三位的排名。

今年1-10月，共计66家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家， 排名前3家、前5家、前10家企业的动力电池装车量分别为 28.9GWh、33.1GWh和37GWh，占总装车量比分别为72.2%、82.6%和92.4%。

公共充电桩数量陡增

中国电动汽车充电基础设施促进联盟11月11日发布了全国充换电基础设施运行情况，10月份公共充电桩增加6.1万台，同比增长39.4%，主要受到部分运营商集中梳理上报影响，公共充电桩数量陡增。

截至2020年10月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩66.7万台，其中交流充电桩37.6万台、直流充电桩29.1万台、交直流一体充电桩488台。从2019年11月到2020年10月，月均新增公共类充电桩约1.6万台。

2020年1-10月，充电基础设施增量为27.9万台，虽然近几个月增量有所回升，但由于公共充电基础设施上半年增量不高，且随车配建充电设施依然较少，同比依然下降32.0% 。 截止2020年10月，全国充电基础设施累计数量为149.8万台，同比增加30.9%。

截至2020年10月，通过联盟内成员整车企业采样约118.8万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施35.7万台，整体未配建率30.1%。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.2%，其余原因占比为29.8%。

公共充电基础设施建设区域较为集中，上海、广东、北京、江苏、浙江、山东、安徽、河北、湖北、天津TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达72.2%。

全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、陕西、北京、福建、湖北、河南、浙江、山东等省份，电量流向以公交车为主，乘用车、环卫物流车占比在逐步增加，出租车及其他类型车辆占比较小。2020年10月全国充电总电量约7.1亿kWh，较上月回落0.4亿kWh，同比增加45.4%，环比减少5.2%。

截止到2020年10月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，分别为：特来电运营17.3万台、星星充电运营15.3万台、国家电网运营14.4万台、云快充运营5.1万台、依威能源运营2.6万台、上汽安悦运营2.0万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.4万台、万马爱充运营1.1万台。这9家运营商占总量的90.9%，其余的运营商占总量的9.1%。