【EV视界报道】8日，乘联会发布11月新能源汽车批发销量为18万辆，同比增长128.6%，比10月增长24.8%。其中，插电混动车型销量3万辆，同比增长160%，纯电动车型销售15万辆，同比增长122.3%，普通混合动力车型销量4.2万辆，同比增长13%。

11月，新能源汽车零售销量为16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，市场渗透率为8%，成为乘用车零售增长核心动力。 

新能源汽车市场高低两端强势增长趋势明显，A00级车型销量4.8万，份额提升到纯电动的32%。B级占比23%，同比大幅增长。头部企业表现优秀，前三强企业销量均突破2万辆，上汽通用五菱销售36070辆、比亚迪销售26015辆、特斯拉销售21604辆，三者共占新能源车销售总量的46.5%。    新能源车型零售销量取得新突破，五菱宏光MINI EV零售达到33094辆，特斯拉MODEL 3零售销量21604辆，规模优势逐步体现。    传统自主品牌车企的新能源汽车销量也持续走强，长城汽车、广汽埃安等呈现高增长，大型汽车集团的表现分化加剧。蔚来、理想、威马、零跑等新势力车企依旧保持强势增长。

乘联会称，今年全国乘用车市场7-11月增速保持强势态势，首先是宏观经济和出口市场超预期回暖，其次是新能源车零售翻倍，推动车市走强。    

伴随北京增加放号两万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末最后一个月的新能源车市将环比持续高增长。    

一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高，或将形成对二、三线城市的示范效应。    从各大城市直营中心开始出清特斯拉试驾车的情况看，不论是Model 3和X的改款，还是Model Y的批量交付，都将为新能源高端车市场注入新的活力。        

纵观全年，中国车市呈现“V型”反转态势，新能源汽车呈现前低后高走势，上半年增速为-43%，下半年增速预计70%，乘联会预计2020全年销量为113万辆。        

这既有基数因素，也有新动能积蓄过程。2020年，新能源车新动能已经体现，高端电动车特斯拉和微型电动车宏光MINI EV成为拉动市场增长的核心主力。其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。        

展望2021年，降本仍是新能源车与传统车缩小差距的关键，现阶段智能化在新能源车和传统车并没有明显的差异，传统燃油车的很多智能化配置也被闲置浪费，用户使用频次提升的潜力巨大。         

2021年整体车市增长仍有压力，首先是疫情期间各地车市促消费政策退出。2020年疫情之下的促消费政策力度很强，各地政府也出台组合措施推动以旧换新等政策，但这些政策基本都是2020年到期，未来地方政府真金白银的促消费支持政策应该是很难持续出台。今年北京、上海、杭州等地都有增加号牌的短期措施，未来难以加码。        

其次是入门级消费能力持续走弱。目前年轻人需求下降在购车端体现的下行压力特别大，叠加高房价的深刻影响，经济型传统车持续萎缩，自主品牌持续低迷。        

第三是增换购需求放缓，疫情下的个性化出行需求强力，中高端消费群体的增换购需求快速爆发，2021年的增长动力可能下降。尤其是考虑到中美关系下的外部环境不确定因素干扰，乘联会对2021年的市场预测在乐观基础上相对谨慎。