【EV视界报道】1月11日，乘联会发布2020年12月新能源汽车批发销量为21万辆，同比增长53.6%，环比11月增长15.6%；零售销量达到20.6万辆，同比增长58.1%，环比11月增长20.8%。

在批发销量中，插电混动汽车销售3.4万辆，同比增长111.7%，纯电动汽车销售17.6万辆，同比增长45.9%，普通混动汽车销售4.57万辆，同比增长62%。

去年12月，新能源汽车市场高低两端强势增长，A00级车型销量达5.7万辆，占纯电动市场的32%；A级车型占纯电动市场份额28%，年末增长平稳；B级电动车达4.7万辆，环比11月增长18%，市场份额23%，表现最强。

新能源乘用车市场多元化发力，突破万辆销量、排名前五的企业是上汽通用五菱41089辆，比亚迪28075辆、特斯拉中国23804辆，上汽乘用车18167辆、长城汽车10729辆。蔚来、理想、威马、小鹏、零跑等新势力车企的销量表现也很优秀。

大型汽车集团的表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。宝马、奔驰、奥迪豪华车企的纯电动汽车12月开始全面量产。

2020年中国车市呈现V型反转，新能源汽车呈现前低后高走势。2020年全年新能源乘用车批发销量总计117万辆，同比增长12%，零售销量总计110.9万辆，同比增长9.8%。

2020年的新能源市场的新动能已经体现，高端的特斯拉和微型的宏光MINI EV成为拉动市场增长的核心力量，其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。

2020年末，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。为平缓补贴退坡力度，保持技术指标门槛稳定，2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。

由于补贴指标没有变化、补贴周期在年初已经确定，这样会平稳2021年新能源车发展的销量提升速度，实现新能源市场较快增长。预计2021年新能源乘用车销量将达150万辆，市场化的增量会成为主力。          

为推动公共交通等领域车辆电动化，公共领域新能源乘用车将受多重政策支持加速发展，加之2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。整体看出租网约的全面电动化是很好的结构性增长点。由于出租网约车的A级车主导性和产品高端化趋势，A级电动车依托价格突破的潜力不大。        

新能源补贴政策与新能源积分计算方式的组合调整，进一步实现对新能源车市场增量的促进效果。2020年前的新能源车标准积分最高5分，2021年最高3.4分，这样确保新能源积分产出在合适范围，以保证新能源积分交易价格成为促进车企生产新能源车型的重要动力。

展望1月市场，由于春节因素2021年1月有20个工作日，较2020年1月增加3个工作日，叠加疫情的低基数，因此车市销量暴增开门红是必然的结果。

伴随上海持续抢购新能源汽车势头较猛，加之双积分政策对新能源产销数量有更高要求，合资企业新品逐步到位，预计1月的国内新能源车市仍将保持同比高增长。