【EV视界报道】12月8日，乘联会公布11月乘用车市场销售数据显示，当月批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

11月，纯电动乘用车批发销量34.3万辆，同比增长121.1%；插电混动销量8.5万辆，同比增长187.2%，占比20%。高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量10.8万辆，份额达到纯电动的31%；A0级批发销量5.3万，份额达到纯电动的15%；A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车达9.1万辆，环比增长15%，占纯电动市场份额26%。

今年1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。零售251.4万辆，同比增长178.3%。

11月，新能源车厂商批发渗透率19.9%，1-11月渗透率15%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。自主品牌渗透率为33.2%；豪华品牌渗透率为24.6%；而主流合资品牌渗透率仅有3.9%。新能源车零售渗透率突破至20.8%，1-11月渗透率13.9%，自主品牌渗透率37.4%；豪华品牌渗透率19.4%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。

合资企业的最重要的任务是盈利，如果企业持续不盈利，其存在价值也值得思考。目前看，合资企业的运行状态有分化趋势。随着主力自主品牌企业的全面崛起，加之新能源车与传统车的双积分政策驱动，合资车企需要有更全面的体系竞争力，以适应中国不断提升的市场竞争。

新能源乘用车不依赖补贴而是靠市场需求持续上升，渗透率在各个级别的差异较大。目前呈现A00级和B级相对较高的情况。由于使用场景不同，新能源车在部分场景，尤其像短途代步用车和家庭第二辆车表现相对比较突出。所以会形成部分细分市场的渗透率比较高的情况，A00级车的渗透率达到99%的水平。

而主流家庭A级车渗透率11月在7%左右，由于需要全场景的使用，长短途各方面都需要，而且相对来说，一般家庭的居住条件也有一定限制，因此传统燃油车仍是目前主力A级车群体，渗透率提升并不是很快。

近期比亚迪、长城、吉利等自主品牌的插混和混动产品值得期待。尤其是比亚迪秦在该细分市场中，形成纯电动、插电混齐头并进的销售势头，对A级车的能源技术演变提供了新的研究思考方向。

新能源乘用车市场多元化发力，上汽、广汽表现相对较强，传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有14家，较前期大幅增多，其中：比亚迪90546辆、特斯拉中国52859辆、上汽通用五菱50141辆、长城汽车16136辆、小鹏汽车15613辆、广汽埃安15035辆、奇瑞汽车14482辆、理想汽车13485辆、吉利汽车13090辆、上汽乘用车12225辆、上汽大众11986辆、蔚来汽车10878辆、一汽大众10705辆、合众汽车10013辆。

小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是哪吒突破万辆，零跑、威马也达到了5000辆以上的月销。主流合资品牌中南北大众的新能源车批发22691辆，占据主流合资62%份额。BBA豪华车企中，宝马销售5194辆，也很优秀，但其他合资与豪华品牌仍待发力。

11月，新能源车出口保持强势增长，特斯拉中国出口21127辆，上汽乘用车出口6110辆，吉利汽车出口470辆，长城汽车出口426辆，比亚迪出口404辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

展望12月，2022年春节在2月1日，较去年过节提前11天，有利于12月车市零售加速回暖，市场仍可期待。从区域市场看，广州等地新增牌照指标到期、新能源补贴政策年度变化等因素也将助推市场。

今年中国北方降水量异常偏多，冬季气温也是偏低，疫情零星散发让公共出行受阻，新能源车需求旺盛，尤其是家庭购买第二辆车的热情进一步高涨。无论是新势力，还是传统车企，近期均连创新高，随着产能扩张持续推进，有效迎合了客户用车新体验的需求，推动新能源需求市场化转型。

但部分机构认为未来新能源渗透率全面大幅提升是有难度的，实际上它是有差异化的，也就是说，目前来看，A级、B级、A0级有巨大的提升的空间，而A00级目前渗透率已经比较高，主要靠下探和拓展到替代电动三轮、电动自行车等非传统机动车市场。由于季节性与产品的双重差异，实际上渗透率的发展并不是一帆风顺的线性上升，判断明年新能源乘用车渗透率应该能突破20%。