【EV视界报道】全球新能源乘用车最新销量数据刚刚出炉，与去年相比，2021年11月销量大增72%，达到72.1万辆，整体市场占比达到11.5%，创出历史新高，如果加上普通混动汽车，电驱化车辆的总体销量已达到63.2万辆，市场渗透率已突破20%，预计12月的销量将冲高至100万辆，届时全球电驱化车型市场份额有望超过25%。
11月份，纯电动汽车占据了全球新能源市场72%的份额，共销售约51.8万辆，创下历史新高，整体汽车市场占比达到8.3%。2021年1-11月，全球新能源乘用车累计销量已超过550万辆，市场份额达到创纪录的8.1%，预计2021全年销量将轻松突破650万辆，几乎是2020年的2倍，而且还是在汽车芯片短缺的情况下。
在11月车型销量排行榜上，特斯拉Model Y重返月度冠军，交付量超过44000辆，这是迄今为止最好的非高峰期交付表现，12月可能会达到创纪录的75000辆，紧随其后的是五菱宏光MINIEV，销量为40395辆，铜牌得主是特斯拉Model 3，交付38616辆，同比减少180辆，这似乎证实了这款轿车已经找到了均衡的巡航速度，特斯拉现在更寄希望于Model Y来增加其交付量。
比亚迪秦PLUS DM-i虽然被挤下前三，但仍以18054辆的新纪录位居第四名，纯电动秦PLUS EV的销量也增至10097辆，两个版本加起来大约是28000辆，接近特斯拉 Model 3第三季度的平均交付量，中国汽车品牌与外资品牌的直面竞争在比亚迪秦PLUS身上变成了现实，这背后是刀片电池、DM-i超级混动技术及e平台3.0多点爆发的技术优势创造出的全系爆发。
在特斯拉中型车的竞争对手中，还有排在第五名的比亚迪宋Pro/PLUS DM-i，销量持续增长至创纪录的15100辆，超过了大众ID.4。如果将宋纯电动版本Pro/PLUS EV的4613辆加在一起，总销量达到19713辆，虽然目前还不足以对Model Y构成威胁，但仍击败了其余的紧凑型SUV品牌。因此，在试图追赶特斯拉之前，其他OEM必须先击败比亚迪。
另外值得注意的是，11月理想ONE的销量创出13485辆新高，首次超过比亚迪汉，后者的纯电版本达到10026辆，插电混动版本销售2820辆。因此从现在来看，要想在占据高端市场，单月销量必须达到5位数，这适用于所有人，无论是传统OEM，亦或是造车新势力，甚至包括特斯拉。
比亚迪经济型市场竞争中也是佼佼者，海豚创下了8800辆的交付新纪录，仅在其上市的第 4 个月就实现了在细分市场的领先。在前20 名销量排行中，比亚迪包揽了6款车型，排名第14的唐DM-i/2021款DM也创下了历史记录8018辆，凸显出比亚迪正处于自己的巅峰状态。
可圈可点的是，在11月份的前20名畅销车中有13款中国品牌车型，欧拉好猫、哪吒V、小鹏P7的单月销量均创下历史新高。小鹏汽车在扩张中走出了超新星风格。不仅旗舰车型P7的销量不断攀升，而且更便宜的G3i也创下了历史新高成绩，与此同时，未来的明星玩家 P5在上市后第一个月就交付2154，新车型G9也已经亮相。
在传统汽车品牌阵营中，几乎没有亮点，唯一创下月销售记录的只有丰田RAV4 PHEV。而在前20名之外，广汽埃安Y，雷诺旗下的小型电动车达契亚Dacia Spring、沃尔沃 XC60 PHEV、奇瑞QQ冰淇淋都在加速上升。
从全球各大车企旗下新能源车的总销量看，比亚迪继续坐稳冠军宝座，并以超9万辆的成绩书写了新的篇章，似乎每个月都会增加约1万辆产能，2022年与特斯拉之间的差距可能会继续缩小。
除此之外，大多数品牌并没有带来任何惊喜，唯一的亮点是大众汽车和奔驰均创下了年度最佳成绩，沃尔沃也取得了突破，更便宜的XC40 EV和新C40 EV阵容，为其带来了超20139辆的交付。
从趋势看，中国汽车品牌正在崛起，前20名中10个中国品牌的市场份额加在一起，占比达到36%。长城、广汽、小鹏、奇瑞、东风、理想、蔚来均创下历史新高，可以说中国电动汽车的实力不仅仅依靠比亚迪和上汽这样的顶级汽车制造商，而是由更广泛的、不同段位的汽车制造商组成的完整团队，他们中的大多数正在准备将市场扩大到海外。
现代和起亚在竞争第十名的时候，长城和广汽已经进入了前15名，尽管RAV4 PHEV的销量创下历史新高，但丰田其余产品线的销售依然缓慢。小鹏、奇瑞和理想在12月都有可能创造更大的惊喜。
从车企市占率来看，特斯拉以14%遥遥领先，年底预计增至15%，比2020年少1个百分点，比2019年少2个百分点。大众和上汽保持第二和第三，分别占12%和11%，比亚迪以10%排在第四。
展望2022年，预计特斯拉依然将保持领先地位，但会感受到来自比亚迪的一些压力，而且比亚迪也应该可以轻松超越大众和上汽。
新能源汽车预计将横扫以中国、欧洲和美国为代表的主要市场，我们将看到燃油车市场份额将逐渐萎缩，柴油车销量在欧洲急剧下降，中国本土OEM的崛起，大众汽车集团可能失去在欧洲的主导地位，特斯拉会成为美国四大汽车制造商之一，与通用、Stellantis和福特并驾齐驱。此外，随着全球新年汽车市场开始即将进入颠覆性时代，普通混合动力车的增长率也在放缓。
