为了摆脱污染，也许有一天氢燃料电池汽车将会挑战电动汽车，不过氢汽车要想发展起来，先要建造更多的氢燃料站。本田、丰田、现代在过去几年已经提供几百辆燃料电池汽车，租给用户使用，今年估计将会超过1000辆。

2017全国两会正在如火如荼地召开，热门话题新能源汽车也被频频被提及，两会代表针对新能源汽车未来发展及其配套设施方面都有何建言呢？新能源汽车发展之路又会走向何方？记者根据两会提案中“新能源补贴政策”“甲醇汽车”、“动力电池回收”、“换电模式”、“氢燃料电池”、“地方保护”、“充电设施”、“人工智能”等热门关键词。整理出十条颇具亮点的提案，大家一起来看看。

据外媒报道，丰田汽车和壳牌两家公司联手在加州建立氢燃料加气站。当初丰田计划生产Mirai燃料电池车，这是对氢能源市场的一场豪赌。公司仍致力于推动Mirai在市场中的推广，为其在加州建立了氢燃料加气站。公司不仅与加州政府合作，而加州能源委员会（California Energy Commission）正考虑投入资金，帮助丰田及其合作伙伴建立氢燃料加气站。

国内生产钛酸锂材料比较早的有银隆、微宏等。其实早在10年前(2007年)，东芝就有了基于钛酸锂负极的锂离子电池问世，东芝给它取了一个特别的名字：超级充电离子电池(Super Charge ion Battery， SCiB)，它能在5分钟之内充满90%的能量！

工信部《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿) (简称《CAFC+ZEV办法》)自2016年9月22日公布后征求意见已结束。2016年12月5日，《CAFC+ZEV办法》提交世界贸易组织技术性贸易壁垒协定委员会(简称：WTO/TBT)进行了分发通报，到2017年2月6日已按照约定的时间完成了通报。

燃料电池汽车自诞生以来就备受关注，但同样饱受争议，一方面是因为燃料电池汽车具有节能环保、零排放、能量转换效率高、加氢快、续驶里程长等特点，被誉为终极环保汽车，一直以来被视为新能源汽车技术路线之一；另一方面燃料电池汽车车辆成本昂贵、氢气的制储运以及加注成本高、加氢站设施的不完善等影响因素，严重制约着燃料电池汽车的商业化以及大范围的推广普及，致使其深陷争议中。

工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，通知明确将调整完善推广应用补贴政策。1、提高推荐车型目录门槛并动态调整。2、在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。3、改进补贴资金拨付方式。

12月29日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，通知明确将调整完善推广应用补贴政策。1、提高推荐车型目录门槛并动态调整。2、在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。3、改进补贴资金拨付方式。

广州车展公众日已经开放有两天了，不出意料的，各展台上的新能源车型逐渐成为车展主角，成为车展重点关注对象，而就在离广州一百多公里以外的珠海，一场新能源造车梦也正在悄悄萌芽。这事要从格力收购珠海银隆说起，那时间的消息在业内可算是掀起了一场跨界造车的大风波。这本来是中兴通讯的生意，却被董小姐以高出几倍的价格抢走了，中兴自然不服，“一气之下”和珠海政府签署了《项目合作框架协议》，开启跨界造车的征程。

主张从混合动力直接跨进氢燃料车的丰田汽车公司，正在调整其新能源路线。丰田汽车公司计划于今年12月新成立内部创新机构，负责开发电动车(EV)，推动产品尽快投放市场，并计划于2020年大规模量产。这意味着原先在丰田内部作为储备技术的电动车，在新能源赛场上将从替补晋升为参赛主力之一。