锂离子电池比能量高，循环性能好，在消费电子领域取得了巨大的成功，但是锂离子电池也是高成本的代名词，特别是在电动汽车这种对锂离子电池有着巨大需求的领域，对锂离子电池的成本将更加敏感。但是受限于原材料价格高企，特别是碳酸锂、Co和Ni等原材料在近期都有较大幅度的价格上涨，锂离子电池目前的成本降低的空间有限。

在上月宣布将在法国建立一座电动巴士工厂后，比亚迪如今又计划在欧洲增设另一工厂。 由于越来越多欧洲国家开始设定时间表，要求国内业者淘汰化石燃料巴士，比亚迪预期市场需求将进一步上升。

为了摆脱污染，也许有一天氢燃料电池汽车将会挑战电动汽车，不过氢汽车要想发展起来，先要建造更多的氢燃料站。本田、丰田、现代在过去几年已经提供几百辆燃料电池汽车，租给用户使用，今年估计将会超过1000辆。

近日，工信部官网发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第3批)》，共包括87家企业的634款车型，其中纯电动产品共85家企业505个型号、插电式混合动力产品共21家企业128个型号、燃料电池产品共1家企业1个型号。2017年以来，工信部已经发布了三批新能源汽车推荐目录，累计105家企业1020个车型。

4月5日，工信部公示了2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，表示按照《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(公告2013年第15号)和《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(工信部联装〔2014〕432号)要求，现将企业递交的2016年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告、企业平均燃料消耗量改善计划承诺书递交情况进行公示。

随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向。

最近，汽车驱动技术中看似濒临灭绝的燃料电池似乎又一次让我们闻到了死灰复燃的味道，诸多品牌重新将燃料电池这项技术放在了新能源的重要位置上，那么燃料电池究竟是什么？为何在插电式混合动力逐渐走向主流的今天，宝马、本田、丰田正在重推燃料电池技术。

国内生产钛酸锂材料比较早的有银隆、微宏等。其实早在10年前(2007年)，东芝就有了基于钛酸锂负极的锂离子电池问世，东芝给它取了一个特别的名字：超级充电离子电池(Super Charge ion Battery， SCiB)，它能在5分钟之内充满90%的能量！

工信部《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿) (简称《CAFC+ZEV办法》)自2016年9月22日公布后征求意见已结束。2016年12月5日，《CAFC+ZEV办法》提交世界贸易组织技术性贸易壁垒协定委员会(简称：WTO/TBT)进行了分发通报，到2017年2月6日已按照约定的时间完成了通报。

燃料电池汽车自诞生以来就备受关注，但同样饱受争议，一方面是因为燃料电池汽车具有节能环保、零排放、能量转换效率高、加氢快、续驶里程长等特点，被誉为终极环保汽车，一直以来被视为新能源汽车技术路线之一；另一方面燃料电池汽车车辆成本昂贵、氢气的制储运以及加注成本高、加氢站设施的不完善等影响因素，严重制约着燃料电池汽车的商业化以及大范围的推广普及，致使其深陷争议中。