生活，需要张弛有度。但疫情的反复无常，油价的涨涨不休，等等状况都让我们有苦难言。也是这种特殊时期，摩卡DHT-PHEV超1000km的综合续航，带快充的204km纯电续航，4.8s的百公里加速体验以及低油耗和高“智慧”的优势，也让它成为我出行的最优解。

比亚迪汉EV之所以受欢迎，我想是因为这款车做到了既有面子也有里子，性价比非常不错。而新推出的创世版不仅在外观上给予了新鲜感，还新增了W-HUD抬头显示以及提升了电池容量等。这次升级也直接让比亚迪汉EV在同竞品车型中竞争力更强了。那么接下来我们就具体说一下。

既然将S赋予在了EQS这款车上，奔驰一定不敢怠慢，毕竟S之名就是顶级的代表，这点毋庸置疑。相比于自己的“大表哥”—奔驰S，奔驰EQS更年轻，有活力，还喜欢钻研科技。那它能否撑起S这个名头，我们拿到了奔驰EQS 450+这款车来体验一下。即便是基础款，它的售价也达到了107.96万元。

如今，不光人卷，车也卷，之前只出现在百万级车上的配置，比如空气悬架、丹拿音响、夜视系统等，一辆30多万的车上就有配置。以前我们很少接触到百公里加速在5秒内的家用车，如今，一辆中大型新能源SUV也能做到。这辆车，就是岚图FREE。对于我们普通消费者来说，这种卷只能说卷的漂亮，要不然啥时候才能体验到这样的配置性能啊。

我们前面用了两期的内容为大家科普自动驾驶的相关知识，包括自动驾驶的等级定义，技术应用以及实际使用场景等，这期我们为大家讲解自动辅助驾驶的核心原理是如何进行的

上期我们说到了自动驾驶的历史和分级，现在市面上能开到路上的都统称为驾驶辅助，最高处于L2级别，还不能称之为自动驾驶，那么就有一个疑虑，在我们使用这些驾驶辅助功能时，如果出现了事故，那么这个责任应该怎么判定呢？

公司刚买了一辆极狐阿尔法S作为工作车使用，这几天落到了我手上，那不得找个机会好好霍霍。不是，是好好测测这辆纯电动车能不能尽到它的职责。

自动驾驶的前世今生你了解吗？等级划分还有这么多门道儿

特斯拉自动辅助导航驾驶

在极氪001未交付前，我就试驾过那款续航达到712km的单电机长续航版，给我的感受就是柔中带点刚，舒适有余但还不够狠。这次来到厦门终于体验了一把心心念念百公里加速达到3.8s的双电机版本，敢情内力提升后，跑起来更有底气了。