电动汽车动力电池需要高功率密度、高能量密度、寿命长、环保等要求，而锂电池具有上述优点，因此在电动汽车中得到广泛应用，今天就来说说锂电池和管理他们的系统。

关于BMS技术路线的争论主要集中在被动均衡和主动均衡两个方面。均衡技术也不是神一样的存在。BMS整体的设计和与整车的搭配才是关键。

在电动汽车动力电池管理系统（BMS）领域，均胜电子颇具神秘色彩。外界知晓其拥有BMS业务多来源于相关资本研报。在笔者的记忆中，大概是三年前的某一天，有新闻报道说均胜电子的BMS产品得到了著名汽车制造商宝马公司的认可，并获得批量订单。

本文研究的电池管理系统所针对的目标车型是一款高速电动轮车，该车采用了先进的新型轮毂电机式驱动系统，配备了相应的电机控制器和制动能量回收装置，使用额定电压为76.8V的磷酸铁锂电池组提供电量，并同时为车上所有电子电器设备供电。其主要技术参数如表1所示。高速电动轮车所搭载的动力锂电池组的基本参数如表2所示。

金杯电工立足电线电缆开拓充电桩业务。该公司和博森能源成立金杯新能源，切入动力电池Pack+BMS领域。该公司的研发部门具有有资深的结构设计团队和BMS硬软件设计团队，团队人员集聚了原比亚迪、福田和科力进等公司的行业精英人才，并丏还搭建以中南大学、哈尔滨工业大学为基础技术研发的与业技术团队，研发实力十分雄厚。

随着动力电池及储能电池市场的高速扩张，BMS的需求也将快速扩大，其增长速度将与锂电池的增速相同。目前国内外BMS已经进入实际应用阶段，但研究还不够成熟，性能不够理想。由于先期的市场需求已经打开，我们认为BMS的发展将循“技术完善”和“商业化”齐头并进的方式。锂电池和BMS的性能提升是电动汽车发展亟待突破的瓶颈，也是最核心的关键问题之一，将直接决定新能源汽车的推广速度。

电动汽车电池管理系统（BMS）是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，随着动力电池及储能电池市场的高速扩张，BMS的增长需求也将快速扩大。2020年，PHEV/EV累计将达到1000万辆的保有量，锂电储能电站累计24GW。随着中国新能源汽车的高速增长，2020年，BMS需求市场将超过500亿元，年均60%的增长率，是目前市场容量的160倍。

近日，针对新能源汽车技术部分关键核心技术发展过程中存在的瓶颈问题，交通领域召开了车用动力电池管理系统（BMS）专题研讨会。会议邀请了动力电池相关企业及研究院所专家、新能源整车企业专家等代表，就国内外动力电池管理系统技术发展现状、技术发展过程中存在的问题进行了梳理和讨论。