【EV视界报道】早在之前，微博上有网友表示称，在理想ONE行驶中，车辆仪表盘突然出现“动力电池故障”的报警信息，但并未说明车辆是否发生了其它的具体情况。而近日，理想汽车表示称：经调查显示12月16日在杭州发生的理想ONE出现动力电池故障报警的原因，是由于管理BMS的进口采样芯片受干扰产生偶发失效，导致软件误诊断所致。

基于公共信息和基准数据，车辆EEA会以某些模式演变并遵循一些共同趋势；为具备安全性，可修改性，可测性的架构设计BMS软件架构直接影响质量，成本，开发进度，这是满足功能要求和质量属性的必要条件。但是，处理质量属性会使架构产生差异。如何使车辆EE系统更加灵活和可升级，是新能源汽车行业的热门话题。在此背景下中国汽车电子电气架构技术创新论坛EEA 2019将于11月7日-8日上海隆重召开。

江汽车已形成自主的核心技术研发与整车生产能力，掌握核心三电技术，包括轮边驱动桥+电池+BMS+VMS系统自主研发技术，并布局氢燃料电池技术。

根据目前我们已有的电动汽车故障的类型，我们分成四类，第一类是因为电动汽车自身的原因，比如说车辆电池原因自燃，内部故障、内部线路短路、零部件的损坏，比如说BMS、SBT等等。第二类是电动汽车的充电设施出现了故障，比如说中转充电、电池过充、充电设备故障，以及配电设备故障等。第三类是人为原因导致的故障，比如说碰撞、接线错误或者是强制充电。第四类是因为环境因素导致的故障，比如说浸水、漏电或者是雷击。

说到纯电动汽车的续航里程，人们一般都会想到动力电池的能量密度。当然，动力电池的能量密度确实是影响电动汽车续航里程的主要因素，但动力电池管理系统（BMS）的性能同样直接影响到电动汽车的续航里程。

电动汽车的分布式电池管理系统，大多采用了一个主控单元和若干个从控单元。与大部分电动汽车电池管理系统采用车载12V电瓶供电所不同的是，本文涉及的BMS直接由动力电池组提供工作电源（电池组总电压72V），如此既节省了一个12V电瓶的购置成本，又减少了车辆在运行阶段的电瓶充电工作。但是，要使用如此高的电池组端电压给只需要5V电源的BMS主控单元供电，就必须设计出与之匹配的电压转换电路。

继远东智慧能源发布“全资子公司远东福斯特于2016年6月20日入选工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)”这一重大利好之后，智慧能源6月21日晚又公告“拟对远东福斯特增资1.5亿元，以进一步扩大其18650动力锂电池的产能，推动BMS、电池云以及电站储能业务的发展”。

预测到2015年全球电动车年销量将突破100万辆，BMS系统市场规模将达到约200亿元。如果考虑到混合动力汽车，BMS系统总的市场规模有望达到400亿元，BMS系统市场空间广阔。而仅仅中国市场的电池管理系统需求市场将在2020达到360亿元以上。电动汽车快速发展，也将带动电池、电机、电池管理系统(BMS)等电动汽车制造上游企业的发展。

BYD公开宣称E6电动出租车一次充电可跑300公里，这么大的里程数就是一天不停地跑也够了，但为什么实际上深圳街头一过中午就很难看到E6的身影呢？唯一的解释是，不是BYD的动力电池技术不过关，就是BYD的动力电池电源管理系统(简称BMS)技术还不过关。

瑞能携其最新研发的“BMS综合测试系统”亮相CIBF电池展，负责人表示“这套产品是我们对行业的一点小贡献，体现我们的企业价值，因为这套产品作为对BMS进行综合测试市场需求很小，并不是我们的主要盈利产品。