最近一段时间，关于电动汽车是否真正节能环保的问题被广泛讨论。前有新加坡特斯拉受罚事件让“围观群众”大吃一惊，后有各路专家亲自撰文解析不同观点，一时间关于电动汽车的争论被推至风口浪尖。为此，记者采访中国汽车研究中心副主任吴志新和清华大学教授、电动汽车专家欧阳明高，对电动汽车的排放问题，以及电动汽车未来的发展，他们表达了自己的观点。

8月1日，2016年《新能源汽车蓝皮书》正式发布。和往年相比，今年的蓝皮书新增了“专家视角篇”，内容更加丰富。国家发改委产业协调司机械装备处吴卫在2016年《新能源汽车蓝皮书》国际论坛上表示，“《新能源汽车蓝皮书》作为我国新能源汽车产业发展的指导性书籍，不仅要做厚，做广，更要做长。”

十三五期间，国家将继续深化行政管理体制改革，转变政府职能，逐步构建公平开放、竞争有序的产业发展环境和市场竞争环境，从而激发市场活力和主体创造力。在FOURIN世界汽车研讨会上，中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心主任吴松泉表示，全方位的的变革将建立节能管理、环保管理制度，NEV推广由政府主导向市场机制转变。预计2020年新能源汽车占比将达8%(大约240万辆)，2030年占比将达40%。同时汽车产业增速将持续放缓，维持中低速增长，行业整合也将开启优胜劣汰。

全国政协委员、环保部副部长吴晓青认为，在当前的经济放缓中，一些企业效益下滑，财政增速放缓，这种情况下应该加强环境保护的决心。“把经济和环境保护之间的关系对立开来，我认为是不妥贴的，也是不正确的。我个人认为越是经济下滑越要保持绿色发展的定力，越是经济下滑越要增强绿色转型的决心和勇气，我们绝不能以牺牲环境来换取一时的GDP增长，这是不可持续的，”吴晓青说。

近日记者从福建新龙马内部人士获悉，新龙马汽车已与国能电动汽车瑞典公司（2012年收购萨博）签订合作协议，规划打造具有核心竞争力的新能源汽车生产基地。新项目实施后，福汽启腾品牌将更多新能源车型推向市场也将水到渠成。另据吴文彬透露，此前上市的EX80未来也将推出纯电动版，进一步扩充新能源产品阵容。

《激荡三十年》，一部改革开放三十年的中国企业发展史，作者吴晓波以真切而激扬的手法描绘了政府政策对经济变革及企业发展的强力导向。如今，政策的魔力在新能源汽车身上再次上演，政策红利带来了2015年新能源的销量奇迹，但是“买账”背后却不乏消费者摇不到号、拍不起牌、续航焦虑、充电艰辛等无奈与不情愿。

随着国家政策进一步扶持，深圳、北京先后取消新能源汽车限购，国内新能源汽车市场迎来了新的发展契机。今年前三季度，中国新能源汽车出现井喷式增长，销量同比增长2.3倍。

“如果说2014年是新能源汽车元年的话，那么2015年可以称为一个爆发年。今年国家密集出台了一系列配套政策，与新能源汽车有关的配套政策 除充电基础设施标准外，已经基本齐全了。”工信部下属的赛迪顾问新能源汽车产业研究中心投资事业部总经理吴辉对分析到。

苏州市经信委近日发布了2015年新能源汽车优惠政策。在这份由该委与市财政局联合制定的《苏州市新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则》（以下简称《细则》）中，明确规定，苏州市区（除吴江区外）户口的新能源汽车使用个人，购置纯电动乘用车按照轴距长短给予补贴，最高可补贴3.6万元/辆。各县（市）、吴江区可参照执行。

近日，记者从多位业内人士处证实,继去年中德电动汽车标准统一化工作启动后，近期中美电动汽车标准化工作也将快速启动。赛迪顾问汽车产业研究中心总经理吴辉表示，如果启动，意味着特斯拉在国内的充电问题将得到很好解决。