【EV视界原创游记】路总是漫长而孤单的，尤其是开车的人，开久了，车里的其他人总会迷迷瞪瞪睡过去，而陪伴司机的，就剩下千篇一律的公路，超越或被超越的车辆，匆匆闪过的树和音乐声，唯有天上的云，奇形怪状甚是有趣。

【EV视界原创游记】连续三天，我们从斯图加特奔向慕尼黑，只为参观那些被汽车爱好者（尤其BBA深度粉儿）顶礼膜拜的汽车博物馆——奔驰博物馆、宝马博物馆、奥迪博物馆。这三个博物馆之旅，让我对BBA的历史有了新的认识，因为很少有编辑能在密集的时间去深度了解这三个历史相互交错羁绊的品牌，而我们恰好有这个机会，带着万分的荣幸，去探寻。

自年初至今，新能源汽车行业阵痛不止，市场的整体表现都不太乐观，细分市场尤其是商用车板块更加惨淡。尽管国家补贴新政以及新的推荐目录已经下发，但可谓“革命尚未成功”，市场要真的火热，企业要想拿到补贴，还要跨过矗立在面前的“三座大山”。

过去，日本汽车厂商（尤其是丰田）一直以混合动力和燃料电池技术作为环保战略核心。如今，慢人一步的日本汽车厂商们也将目光瞄准了这一在未来可能增长迅速的市场——马自达、斯巴鲁和丰田打算挺进电动汽车市场试试运气。

圆柱、方形、软包三足鼎立的锂电池市场格局正在悄然生变，从2015年以来，软包电池的市场份额不断攀升，尤其是今年，在产业发展整体放缓的背景下，软包电池的增长成为行业的一大看点。

10月9日，北京市工商局发布消费提示，随着电动汽车的快速发展，充电桩的安装和维护问题成为消费新热点，消费者在安装、维护、使用充电桩时应多家注意，尤其是充电桩的保修条款也应在购车时与销售商进行约定。

因新能源汽车而生的充电桩，近两年发展迅速。尤其是去年年底，四部委出台的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中明确提出，到2020年，分散式充电桩超过480万个，用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。这对充电桩的发展打入强心剂。虽然没啥电动车，但先把桩建起来，筑巢引车的思路成为各地的特色，其发展模式未来很不确定，简单的筑巢引凤的提早布局容易形成不接地气的浪费。

中国新能源汽车市场高度依赖政策，财政补贴消费者购车堪称市场杠杆，北京、上海两地地方补贴标准尤为业界关注。2016年第一季度已经结束，北京继上海之后，终于在4月14日发布《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，明确2016至2017年补贴政策。

据报道，近两年来，新能源电动汽车成了整个汽车行业的香饽饽。它不仅节能环保，而且还能享受不少优惠政策，因此也吸引了不少购车者的关注。不过，对于不少购买了新能源车的车主来说，这可真是爱恨交织。尤其是这“恨”的头一件事就是充电难。

中国历史上的元朝想必大家再熟悉不过了，最大的特点就是版图之大，空前绝后。而比亚迪从秦开始死拼百公里加速，一直到“542”战略开始之后更加确定了比亚迪的野心勃勃。如今在高手如云的小型SUV市场，比亚迪元也已经露出庐山真面目，尤其DM版号称百公里加速4.9秒，百公里油耗小于2升的卖点更是让许多人想要一探究竟。