电动汽车“里程焦虑症”的患者也许可以放宽心了。当前，电动汽车动力电池正经历突破性进展，越来越多车企竞相“发布预告”，其下一代电动汽车续驶里程将会大幅提高。SUV也不例外，大空间高通过性，配以环保的电力驱动，将会受到更多人的追捧。

新能源汽车，近年来已明显成为汽车行业的新焦点。在低碳环保的大环境引导下，新能源汽车不断成为汽车品牌商争夺的产品阵地，政府出台的鼓励和利好政策，也使新能源汽车产销量巨增。

在确定了中国新能源汽车发展方向之后,新一轮节能与新能源汽车补贴政策的细节于日前流出,有媒体报道,此前称从今年起延续至2015年的节能补贴新政策将出现新变化,其中,中央财政补贴或将直接拨付给汽车企业,未来中国新能源政策的补贴重点将从销售环节倾向技术研发和创新环节。

日前，北汽新能源已明确发声：“我们不可能永远让国家补贴下去，依靠自身努力才是硬道理。” 与之同伍的还有比亚迪汽车和上汽乘用车公司，二者也均表示对补贴“退坡”并无焦虑。其中，上汽乘用车方面也表示，将寄望借由产品定位、技术升级与市场创 新，实现新能源车销售占比15%~20%的目标。

自从进入中国以来，特斯拉一直以接地气的“群众路线”示人。年初，履新的中国区总经理朱晓彤率领整个团队向中国媒体郑重发布了特斯拉中国的2015战略，其第一核心就是特斯拉将快速及时的相应市场需求，从多个层面进一步提升用户体验及本土化服务。在这之后，特斯拉也一直在竭尽所能的为中国消费者提供量身打造的专属服务，但凡是客户提出的建议，特斯拉几乎照单全收的一一解决了，而且兵贵神速。

本周新能源汽车五年内国家补贴标准落地，“大红包”让新能源汽车发展再迎良机。而决定着新能源汽车行驶半径的充电桩，建设数量却远低于新能源车的销量，车主“里程焦虑”问题一直没有彻底解决。面对充电桩的发展现状，政府也在加大政策红利，千亿元市场级别的空间正逐渐打开。虽然充电桩业务对上市公司贡献有限，但依然阻挡不住其跑马圈地的热情，为了扩大市场占有率，万马股份、奥特迅等多家传统充电桩设备商还把互联网+基因融入到经营模式中。

4月22日，作为两年一度的全球汽车盛宴，2015上海国际车展在一片热闹的景象中拉开序幕，国内外众多汽车品牌纷纷组织集团旗下全系列品牌以超大规模浓重登场，共展出整车1343辆。在众多亮相车辆中，奇瑞新能源汽车旗下的新款纯电动汽车产品——艾瑞泽3EV以及第一款强混动力产品——艾瑞泽7PHEV以其卓越的整车性能成为了车展上备受瞩目的焦点车型。

凡是使用过纯电动汽车的人，或多或少被“里程焦虑”所烦恼。尽管续驶里程远远大于自己将要行驶的里程，也会不由自主地产生这种情绪。为了破解这种负面情绪，政府、汽车企业都做了大量的努力，包括修建应急性充电设施，发布市内充电地图等。但是，从根本上解决纯电动汽车续驶里程短的问题，还需要从动力电池本身入手。一旦纯电动汽车续驶里程突破300公里，就能极大缓解消费者的“里程焦虑症”，届时电动汽车才有望真正实现飞速发展。

与近几届两会一样，新能源汽车在今年再次成为代表、委员们关注的焦点。如何继续提高新能源汽车产品的技术水平？怎样进一步加快充电设施的普及建设？是否尝试模式上的更多创新？这些行业当前发展的关键问题，在3月10日举办的“2015汽车界两会代表委员座谈会”上，引发了热烈探讨。

“APEC蓝”携优美环境之力风靡2014，也在今年地方“两会”上余温不断，成为代表委员们热议的焦点。面对各地不同程度的环境污染，各地“两会”代表委员们也在思索如何创造可持续的“APEC蓝”，发展新能源汽车被寄予厚望。