随着2016年翻开新的一页，汽车行业一批新的政策法规开始陆续实施，例如电动车充电接口新国标、缺陷汽车召回新规的推行；同时也有一些旧政策到期终止，例如3000元节能惠民补贴到期、第三、四阶段燃油标准更替等。面对新旧政策的交接，相信各位消费者一定有一些困惑和疑问，我们将从2016年1月1日起开始推行的汽车行业最新政策梳理成文，希望为大家无论是在购车时还是用车时都能起到一定的参考作用。

北京时间10日路透报道，北京遭遇的严重雾霾天气对中国电动汽车市场却是福音，一些经销商称纯电动汽车的咨询量增加了近一成。

10月25日，北京市小客车指标调控管理信息系统的官方网站公布消息，为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，2015年第5期新能源小客车所有申请的指标不需要摇号，直接向通过资格审核的申请人发放新能源车指标。据了解，2015年第5期的示范应用新能源小客车指标申请个人共有17150个有效编码，单位共有1513个有效编码，本期所有新能源小客车申请人将不参加摇号，直接获取 北京市新能源汽车指标。

在国家大举发展新能源汽车的背景下，长沙作为全国首批节能与新能源汽车示范推广城市，其新能源汽车的发展有目共睹，但也面临着种种难题，对市民来说，给车充电就首当其冲。

近日，小编收到了热心网友提供的一组三幅LOGO标志图，早在7月就有媒体爆料称雷丁在走多品牌运营的路线，综合各方面的信息，这三幅标识具有非常高的可信度，而且10月17日，雷丁、比德文、宝路达将同时亮相南京展国际新能源展，为了解决各位的疑惑，小编有幸采访到了雷丁的高层领导，证实雷丁成为微型电动车行业走多品牌战略的企业消息属实。

在北京朝阳区高碑店兴隆公园外有两座公共充电桩，时值午后，公园外停车场上为数不多的私家车中，几辆呈一字松散排开的北汽新能源格外显眼。排在头车的车主慵懒地靠在驾驶室座椅上，敞开着驾驶室的车门，百无聊赖的等待充电。而后面几辆车主就坐在不远处，组织起了牌局，在炎热的夏天，打发着无聊的时光。

对于新能源来讲大家都很强调对于未来产业的影响，笔者这重点想从另外一个角度来讲，作为一个民营的汽车制造厂，我们在这个行业里面的生存是极其困难的，但是我们执着往前走，是因为后面还有机会。

《新技术的胜算：特斯拉之父的商业思维》写得相当有趣。作者鲍勇剑着实把特斯拉电动车之父埃隆·马斯克“黑”了一把。书的开首将马斯克塑造成了在挫折失败中越挫越勇，有着天马行空想象、无与伦比智慧，有志于解决人类未来生存困境的创新勇士形象，但随着其创新创业历程的铺开，一个善于在商业与政治之间运用手段、操控市场舆论导向，只求结果不论过程的当世奸雄形象又跃然纸上。

充电桩数量少、布局不合理，一直是困扰电动汽车推广应用的“拦路虎”。常州一家民营企业整合政府部门、公共场所资源，半年间建了1500个充电桩。这一模式能否迅速加以推广？

6月29日，遵义市委常委、副市长郑欣率队调研了落户于红花岗经济开发区的新能源电动汽车产业园项目，她要求相关部门要协调解决项目建设过程中遇到的困难，做到真帮、真抓，推动项目发展。