就近日媒体报道“河北衡水要求新出租车必须用电动车 全市无充电桩”一事，河北衡水市委宣传部官方微博“@衡水发布”7日做出回应称，鉴于该市目前新能源汽车以及相应配套设施仍不完善，在鼓励使用新能源汽车的同时，允许新能源出租车和燃油出租车并行使用。

动力电池，长久以来是被看作电动汽车发展的瓶颈。续航里程永远都是厂家说不出的痛。倘若电池技术突破了，续航里程达到燃油车的水平，充电时间缩短至不影响使用的情况下，世界汽车格局都将改变也不为过。

8月1日，由中国汽车技术研究中心、日产中国、东风汽车和社科文献出版社共同发布的《中国新能源汽车产业发展报告（2016）》指出，在国家政策引导下，中国新能源汽车研发推广、技术水平等方面取得明显成效，产销快速增长。

游侠 X超级电动汽车，在上市之初就被成为PPT式造车，甚至一度被网友、媒体以及众多车厂炮轰。作为一家拥有众多不良项目运营背景的创业团队涉足新能源汽车行业，在没有经过完整的科学研发经历，造出一款超级电动汽车是不可能的。但游侠 X的负责人始终坚持自己项目没有模仿特斯拉，坚持原创开发。实际上，游侠 X展车一推出，就被“扒”的一干二净。在此后1年多时间，黄修源终于低调且羞涩的承认这个项目不完善，将会转入分系统研发进行。

从最新的行业数据可以看到，2016年上半年，在美国总体汽车销量同比下滑5%的时候，纯电动汽车销量却同比激增19%，共售出超过6.4万辆。无独有偶，英国新能源乘用车上半年的销量同比增长了21.3%，远远高于英国乘用车整体增长水平。

新能源汽车在今年可算是风生水起。产销爆发，市场火爆。可为什么消费者还是迟疑、观望，不敢下手？“车买来了上哪充电？”“开到半路没电咋整？”“充电费时没耐心等！”从车友们的答复不难看出，问题主要出在充电难上。今天上半年我国很多城市出台电动汽车充电设施建设规划。EV视界小编汇总了我国13城市以及国家级充电桩建设规划，以供大家参考。

据国家工信部不完全统计，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过，有充电桩企业投资者表示，现在政策导向是“重建设，轻运营”，市场投资者实力相距悬殊。更尴尬的是，不少投资者进来后才发现，充电桩补贴发放难落实，导致运营艰辛，少则六七十万元，多则数百万元的投入，没有政府的补贴，五六年内难以收回成本。

电动汽车的分布式电池管理系统，大多采用了一个主控单元和若干个从控单元。与大部分电动汽车电池管理系统采用车载12V电瓶供电所不同的是，本文涉及的BMS直接由动力电池组提供工作电源（电池组总电压72V），如此既节省了一个12V电瓶的购置成本，又减少了车辆在运行阶段的电瓶充电工作。但是，要使用如此高的电池组端电压给只需要5V电源的BMS主控单元供电，就必须设计出与之匹配的电压转换电路。

伴随着汽车产业的发展，电动化已逐步成为全球汽车产业发展的三大趋势之一。作为电动汽车关键部件之一的动力电池的核心材料，锂产业是未来发展的朝阳产业和世界竞相发展的新兴产业。国内外的众多企业都已经投入大量资本，涉足这片蓝海。

就在最近的日本车企中间，已开始流传一些针对动力电池的最新技术情报。以丰田和日产两家公司为例，在上个月的独立公告中，他们都明确提出了几年内，将动力电池组能量密度提升至1000Wh/Kg的设想。要知道，原本就不善于“吹牛”的日本工程师，一定是做到了心中有数才会发布这样的消息。若真如此言，未来同样容量的动力电池组，重量和体积较现有水平再低一半根本不是问题!