2015年7月1日，首届国际汽联电动方程式锦标赛(Formula E)在伦敦贝特西公园落幕，雷诺E.Dams车队凭借232总分，斩获首个国际汽联电动方程式锦标赛车队总冠军。
此次雷诺斩获Formula E总冠军不仅向外展示了雷诺在汽车赛事领域的实力，更再一次展示了雷诺在新能源汽车领域的深厚功底。事实上，雷诺在新能源领域一直处在行业领先水平，这点在其新能源量产车中同样有所体现，据美国媒体Autoevolution今年1月报道，2014年欧洲电动汽车总销量达5.6万辆，其中，雷诺旗下电动汽车Zoe的销量为11227辆，市场占有率高达20%。
此外，截止到今年6月，得益于雷诺ZOE、Kangoo Z.E.、SM3 Z.E.、Twizy电动车在欧洲市场的畅销业绩，雷诺-日产联盟旗下电动汽车销量累计突破25万辆，占据全球电动汽车总销量的50%。
尽管雷诺在新能源技术上已经形成的优势能力，但迫于多种原因限制，东风雷诺无法将领先的电动车型带到中国市场，当下东风雷诺只能站在中国SUV市场的风口引进新车。除了其在2014年斩获进口中级SUV冠军的车型科雷傲之外，其在今年6月刚刚引入的小型级SUV卡缤同样为东风雷诺开辟了全新的细分市场。
提及卡缤，很多人都会感到陌生，这款车便是雷诺在欧洲市场投放的CAPTUR车型，尽管相比于别克昂科拉、福特翼虎等车型，雷诺CAPTUR的出现时间较晚，但这并不妨碍其在欧洲市场成为畅销SUV车型，据记者了解，雷诺CAPTUR在欧洲上市两年斩获近35万销量。
那么这款在欧洲市场已经投放两年的小型级SUV能否适应中国市场呢？在中国市场，卡缤将要面临的机遇与挑战又有哪些呢？卡缤又是否能够帮助东风雷诺驰骋在中国“赛道”呢？
首先值得肯定的是，东风雷诺卡缤赶上了一个好时候，尽管中国整体车市增速放缓甚至下滑态势出现，但与其他细分市场相比，卡缤所处的SUV市场依然是增速最快的细分市场之一。
据中国汽车工业协会提供的汽车产销数据显示，2015年5月我国乘用车销量为160.93万辆，同比增长仅为1.2%，其中，SUV车型销售45.93万辆，同比增长高达43.90%。从这一数据可以清晰看出，尽管中国汽车市场步入新常态，增速放缓，但是SUV市场高达43.90%的增长态势还是说明了目前SUV车型在中国的火爆的需求。
东风雷诺卡缤的出现恰好借势前景相对光明的SUV市场，在其所处的小型级SUV市场中，有许多车型已经取得了初步成功。以福特翼虎为例，2015年5月销量高达9735辆，刚上市的卡缤想要在短时间内达到这一数据或有难处，毕竟翼虎已经在中国市场已经“摸爬滚打”多年，形成颇具规模的影响力与市场口碑。但相信借力SUV市场的火爆态势，雷诺卡缤同样会另有一番作为。
东风雷诺卡缤在中国市场的另一个机遇来自其独特的定制化购车方案，据东风雷诺官方资料显示，卡缤拥有近50种定制方案，消费者可以选搭车身与车顶的配色方案，进气格栅、雾灯区域、车门、后视镜等处装饰板的颜色也可同步定制。此外，中控台、空调出风口、方向盘和座椅等处的颜色和花纹，也可自行搭配。
这种定制方案与MINI等个性化品牌推出的定制方案有着异曲同工之处，主攻年轻消费者、在颜色、配饰、花纹等细节处进行定制化搭配，以避免路上“撞衫”的尴尬，这样的定制方案颇受当下日渐成为国内消费主力的“85”后人群喜爱。
除了定制化之外，“高颜值”同样是东风雷诺卡缤的另一大优势。在这个“看脸的时代”，套娃式的设计已经已经不能满足消费者的需求，尤其是在小型级SUV这个主攻年轻消费群体的细分市场。
卡缤双色车身、17英寸双色轮毂、前低后高的俯冲造型等设计元素成功将其与其它对手区分开来。加之前面提到的定制化方案、最大1235L行李厢空间等优势，卡缤这个“高颜值”小车成为下一个热销的SUV也并不令人意外。
除了卡缤产品本身的特性以及中国相对火爆的SUV市场之外，卡缤未来或能在中国市场热销的另一个原因便是未来中法之间越发频繁交流合作。近日，李克强总理便在访问法国之际就国际产能和第三方合作等议题开展洽谈合作意向。
随着中法两国未来越发频繁的合作交流，中国与法国车企同样会摩擦出更多的火花，中国消费者也会对包括雷诺在内的法系车产生更加浓厚的兴趣，未来随着东风雷诺武汉工厂落成，并将投放卡缤、科雷傲等SUV车型，更加提升了其在中国市场的竞争力。
当然，东风雷诺推出的卡缤在面临诸多机遇的同时，还面临很多挑战需要克服，其中卡缤目前进口车的身份，以及处在品牌建设期的东风雷诺都是未来卡缤将要面临的挑战。
雷诺卡缤在欧洲已经上市两年，并取得了初步成功、占领了部分市场份额，收获了诸多欧洲消费者芳心。未来在卡缤正式从武汉工厂下线之前的很长一段时间里，卡缤只能以进口车身份进行销售，而雷诺自然不会将战略中心从以取得初步成功的欧洲市场转移到前途不明的中国市场。
因此，未来卡缤的销售重心仍将在欧洲市场，中国消费者或将面临诸多难题，比如无现车、定制化等待时间久、售后维修需要等待进口零件等一系列难题。尤其是卡缤的定制化方案，由于工厂在海外，这或许会致使消费者耗费不少时间才能入手定制化爱车。当然，这个难题，在未来卡缤在武汉工厂正式投产之后便会迎刃而解。
除了进口车的身份之外，卡缤的另一大挑战来自于正处在品牌建设期的东风雷诺，东风雷诺内部各位高层、各个部门、各个团队都需要磨合。此外，东风雷诺当下快速扩张的经销商体系同样面临与厂商磨合时间短的难题。
13.98万起售的东风雷诺卡缤未来很长时间内将要以进口车身份销售，其独特的定制化方案可以满足年轻消费者个性化的需求，同样可能带来维修、更换等方面的难题。此外，在小型SUV市场越发火爆的中国市场，不得不说雷诺卡缤来的有些晚了，未来卡缤是否会带领东风雷诺驰骋中国“赛道”还需要时间的考验。
