在刚刚结束的本赛季F1赛事中，红牛车队夺魁，但为其供应发动机的本田即将在下个赛季再度退出F1，F1届时将仅剩下奔驰、法拉利、雷诺3家发动机供应商。而在环保、碳中和的大背景下，各大车企无一不在加大在纯电动汽车领域的投入，F1作为燃油时代的产物与实现碳中和的目标基本盘相违背，还会有几个继续投入巨资研发与时代发展相悖的内燃机引擎？
让我们说得直白一些：愿意一门心思坚守传统燃油阵营的品牌，还会剩下几个？
所以，一个近几年曝光度颇高的汽车赛事逐渐占据了大众和厂商的视野：FE，全称“国际汽联电动方程式锦标赛（FIA Formula E Championship）”，自2014年开办以来，它是目前世界上最高规格的电动汽车赛事，在去年正式获得了FIA认证并愈发受到车迷的关注。
作为电动汽车前沿技术的实验平台，FE电动方程式旨在竞争中促进汽车制造的转型，尽管它的知名度目前还比不上F1，但随着电动化趋势的发展，这才是方程式赛车世界顶级赛事的未来，或许没有之一。于是受到各国顶级汽车制造商与相关企业的关注与参与，对于这块兵家必争之地，每个参与其中的车队和主机厂都有自己的规划和策略。
在这其中，我们看到了一个熟悉的大厂身影：日产。
日产e.dams车队：皇冠上的明珠
日产是继捷豹、奥迪、雷诺、DS、宝马、保时捷、梅赛德斯之后的第7家加入FE的传统汽车企业，也是第一个参加FE的日本汽车厂商。
在过去日产参加的第五赛季（2018-2019）、第六赛季（2019-2020），日产汽车e.dams车队分别赢得车手总积分亚军和车队总积分亚军。今年结束的FE第七赛季，日产汽车连续第三年参与FE电动方程式锦标赛，日产e.dams车队由前冠军车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）合作征战赛场，在最后德国柏林站的总决赛中，罗兰德赢得车手总积分亚军。可以说，日产从进入FE开始出道即巅峰。
接下来，FE第八赛季的比赛将于2022年1月28日和29日在沙特阿拉伯首都利雅得拉开帷幕，全新的赛季中，老将塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）将携手新签约的著名车手马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）共同征战新赛季。高星明诚（Mitsunori Takaboshi）将继续作为车队的测试员和后备车手参与此次比赛；此前曾摘得Nissan GT Academy桂冠的詹恩·马登布罗（Jann Mardenborough）将继续担任车队官方模拟器驾驶车手。
塞巴斯蒂安·布埃米与马克西米利安·冈特尔
除了车手新人的加入，目前日产汽车e.dams车队正为赛车做赛前最后的准备和开发工作。不久前，布埃米和冈特尔分别驾驶23号日产Ariya和22号日产聆风（Nissan LEAF）赛车，在西班牙瓦伦西亚的Ricardo Tormo赛道与车队一起完成了为期三天的测试赛。350多圈测试圈数、五次测试环节中，车队运行了不同的模拟参数，收集了大量数据，以进一步改进日产e.dams赛车性能。
新赛季赛事要求车队将继续使用现阶段的Gen2赛车，不过全新日产e.dams车队赛车迎来了全新的涂装，标志性的日式和服主题进一步突破，赛车鼻锥部分源自和服层叠对角设计，鲜艳亮红色也让它显得更加醒目。
FE第八赛季日产e.dams车队赛车
除了涂装的升级，FE新赛季规则针对车辆功率做了修改，因此Gen2赛车也得到了很大提升：在第八赛季的比赛中车手可以使用220千瓦的功率，比第七赛季的200千瓦有所增加。相应的攻击模式功率也从235kW增加到了250kW。
FE与F1有着一致的逻辑规则：目前规则条件下参与其中的所有赛车均使用相同的三电系统，且每场比赛中大家的总能量相同，因此如何减少能量浪费、提升能量使用效率并合理分配于比赛中显得尤为重要。
FE作为顶级的电动方程式比赛，角逐的激烈程度可想而知，能够禁得住如此高强度高烈度的比赛，赛车的电池技术和电量管理技术必须够水平才能够脱颖而出，但若是要像日产这样拿到好成绩，你还需要在顶峰之上再进一大步。
“我们对第八赛季的目标是力争夺冠。同时，继续通过电动方程式这一绝佳平台，展示日产汽车的电驱化专业技术以及对可持续发展的坚定承诺。”日产汽车全球赛车运动总监Tommaso Volpe先生表示。
从公路到赛道/从赛道到公路
“技术日产，人车生活”这句耳熟能详的广告词可不单单只是一个口号。在曾经的燃油车时代，日产旗下民用产品覆盖了顶级HYPERCAR到家用节能型K-CAR的全品类覆盖，在全球的任何一个汽车细分市场，日产车型都有着令人惊艳的表现。
燃油车高歌猛进的时代，日产已经嗅到了变革的味道，日产在内燃机上的强大并没有掩盖日产在新能源上的建树，早在20世纪40年代，日产汽车就着手电动技术的研发工作并成为球汽车电动化的倡导者。70余年的研发经验以及超过25年的汽车电池研发制造经验与拥有丰富的创新基因。
而在品牌发展方向上，日产汽车在“Nissan NEXT”企业转型计划中已经清晰地展现出改变出行方式的愿景，并通过电动方程式锦标赛展现其在各个领域推进电动化技术的领导力。为此，日产汽车采取了“从公路到赛道（road to track）”和“从赛道到公路（track to road）”的策略。
日产第一款纯电动车型Tama
1947年日产首款纯电动车TAMA标志着NISSAN零排放之路开始。而在2010年，日产LEAF聆风正式发售，超过50万辆的累计销量让它成为全球最受欢迎的纯电动车之一，为电动汽车市场树立了标杆，也为日产在FE赛事中取得优异的成绩打下基础。“从公路到赛道”雏形落地。
举个例子，如何将动力和功率最大化是拿下FE比赛的关键，而日产赢得比赛的秘笈之一正是日产FE赛车与聆风采用的相似的能量管理软件。除此之外，日产在纯电领域70余年的技术积淀，以及聆风十年来不断的技术创新和优化，这两项核心要素的有机结合，日产将丰富专业知识应用到FE电动方程式赛车上， 实现“从公路到赛道（road to track）”的技术验证与实践。
日产聆风（Nissan LEAF）
在“从公路到赛道”之外，日产将利用FE作为测试平台，利用在赛道上积累的经验促进电动化技术，获取更多技术指标促进其在民用领域的发展，“从赛道到公路（track to road）”的策略同样将反哺日产民用车的技术升级。
举个例子，利用纯电赛车的能源管理经验优化民用纯电车型的能源使用效率；利用纯电赛车的车体使用的新型材料推广在民用车上；而日产FE电动方程式赛车采用的数字模拟技术也将应用于民用车型，提升民用车型的动力总成、底盘素质。
日产Ariya单座概念车
毫无疑问，通过“从公路到赛道”，日产优秀的纯电基础提供了FE赛车驶上赛道的基础；通过“从赛道到公路”，日产将为消费者带来更高效更高能纯电动车型。赛事和民用从来都是有机结合的一体，而FE赛事中的日产e.dams车队，则毫无疑问是技术日产“Nissan NEXT”的硕果。
电气化时代，日产再领风潮
作为“日系三强”之一，在动力、驾控、舒适、智能化等方面，日产都拥有着深厚的技术积淀。面对新时代，日产从2017年年底开始在全球推广 “日产智行Nissan Intelligent Mobility”，这个概念包括了智能驾驶、智能动力和智能互联三个维度，力图开发益于环境和商业发展的民用电动车型，而应对电气化进程加速，智能动力中的纯电动力的推广也将被大力推到前台。
因此，除了“不充电的电动车”e-POWER车型之外，集日产70余年潜心研究和全球50余万车主信赖、累计170亿公里行驶里程，零安全问题的先进纯电技术——完全版的Zero Emission日产纯电也在Ariya身上得到量产。日产纯电技术本身所拥有的超安全电池、超精准电控、超节能电机和电动四驱（e-4ORCE双电机全轮控制技术）即将真正被消费者。
日产汽车公司发布“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）
日产在不久前发布的“日产汽车2030愿景”中，宣布公司计划在未来5年内投资2万亿日元，推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型，到2030财年推出包括15款纯电动车型在内的23款电驱化车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。
日产e-POWER技术运行原理图
从市场层面具体的数字来说，至2026财年，日产在欧洲市场电驱化车型销量占车型总销量75%以上、日本市场这一占比要达到55%以上，而中国市场这一占比要达到40% 以上。美国市场截至2030财年，纯电动车型销量占车型总销量的40%。
日产Ariya
而在纯电车的动力电池上，日产继续致力于锂离子电池技术的研发同时引入无钴技术，预计到2028财年将电池成本降低65%，并推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型。
日产汽车推出三款全新概念车型
在更加长远的碳中和愿景方向，日产计划将一套整合的电动汽车制造和服务生态系统——“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场，将出行和能源管理相结合，推动实现碳中和目标。
总结：70余年的纯电研发使用，日产专业的纯电技术优势已经在FE电动方程式比赛中、在几代纯电车型上得到了技术验证并拿到了满分的评价。接下来，日产会继续用FE赛事的技术持续将Zero Emission日产纯电技术丰盈，更多搭载该技术的日产纯电技术的民用车型将会逐个落地。第8赛季开赛在即，让我们拭目以待。
