汽油车太耗油，纯电动车续航太短，混合动力车则将两者融合在了一起，既能远航也能省油，这才是目前最适合中国国情的车型。当然，在不同的生产理念、技术革新下，混合动力车分为了两大类：弱混和强混，有着本质上的区别。

简单来说，弱混就是把电池组当做“助手”的角色，类似于福尔摩斯和华生的关系，分工明确，一个负责破案，另一个做些琐事。大家也可以用狄仁杰和元芳来代入，性质是一样的，区别就是，福尔摩斯不会问：“华生，你怎么看？”。弱混的代表车型是丰田普锐斯。

强混呢，就是两个主角齐头并进，既可以全攻全守，也可以一个攻一个守，类似于《雨人》中达斯丁·霍夫曼和汤姆·克鲁斯的关系，或者《泰囧》中的徐峥和王宝强。强混的代表车型是比亚迪秦。

很难去区分强混和弱混谁的理念更先进，但从实用角度来看，强混车型更省钱，因为它可以单独充电。试想，跑短途的时候，只要用纯电就行了，基本不花钱，特别适合那种公司离家5公里左右距离的上班族，以比亚迪秦双冠版为例，可以纯电续航70km，差不多可以一星期充一次电，几块钱的事儿。即使有突发情况要跑长途，也没关系，还有一缸油备用呢。再看看普锐斯，即便是可插电车型也仅有20公里纯电续航，更不要说普通版本的2公里了，估计只能出门打打酱油。

秦双冠版动力总成结构 普锐斯动力总成结构

接下来谈谈强混、弱混的工作配合。我们都知道，车辆起步的一刹那是最费油的，A级车的瞬时油耗能达到13L/100km，B级车轻轻松松就能突破20L/100km。而电动机的特性就是随时爆发最大扭矩，如果以状态来描述的话，电动机随时都在最佳工作状态，这也就是特斯拉三秒破百的原因所在：人家还在加速，我一起步就是冲刺。为了达到省油的目的，混合动力车就安排电动机单独负责起步。除了起步之外，车载空调也是一个耗油“大户”，这也是电动机大显身手的地方。这样一来，最“吃苦受累”的活计让电动机干了，汽油机只要尽到本分就行，省油自然不在话下。如果遇到大堵车的时候，就能看出纯电续航里程长的优势了。强混如比亚迪秦可以一直堵堵停停，直到电量耗光为止；弱混就必须要发动机的配合，意味着油耗会比强混车型增加很多。

(上图以国家标准十五工况为例绿色区间：普锐斯停机区间；红色区间：比亚迪秦双冠版停机区间)

即便是混合动力车，操控也不能缺少，谁都不会喜欢一辆“温吞水”汽车。比亚迪秦可以双剑合璧，0-100km/h加速时间仅为5.9秒，普锐斯要超过10秒。当然，这种模式下，电动机的耗电量会加大。可能大家会问了，在长途行驶中，如果电量低，怎么充电？很简单，发动机会自动拿出多余的动力为电池充电，对于油耗来说并不会有过多的损耗。比亚迪秦双冠版还会根据发动机负荷，智能控制发动机停机。基于高速运行的动力需求和安全保障两方面，秦双冠版仅在高速区间策略性避免停机。

看到这里，大家应该会明白强混和弱混的区别了吧。不是每一杯牛奶都是特仑苏，同理，不是每一辆混合动力车都是强混，选车时需要搞搞清楚，能插电的才更NB！