【EV视界报道】*ST夏利（000927）26日回复深交所针对《2019年年度报告》十大问题的问询时，提及了与造车新势力南京博郡成立天津博郡合资公司的进展。

一汽夏利回应称，南京博郡至今仅出资现金1400万元，未依照协议缴纳任何出资已超过60天，一汽夏利将有权单方面终止此前双方签订的《股东协议》，并将不排除在天津博郡董事会、股东会无法达成一致的情况下，通过诉讼方式解决南京博郡出资问题。

回复函显示，截至目前，南京博郡尚未按照此前双方签署的《股东协议》约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。为此，公司已向南京博郡发送了2次公函和3次律师函，要求南京博郡按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。

根据《股东协议》约定，若一方未能依照协议缴纳任何出资(“延迟出资金额”)，且该等违约持续超过60天，另一方将有权行使救济措施。也就是说，一汽夏利有权要求天津博郡停止向南京博郡作出分红或者支付其他应付款项；有权要求南京博郡向天津博郡缴纳延迟出资金额，且向公司就每一日的延迟支付延迟出资金额的0.05%。最后，一汽夏利还将有权终止该《股东协议》。

一汽夏利表示将就南京博郡出资责任落实召开天津博郡的股东会、董事会，同时也不排除在董事会、股东会无法达成一致的情况下，通过诉讼方式解决问题。 

2019年，一汽夏利以整车相关土地、厂房和设备等资产及负债出资，南京博郡以现金出资，成立合资公司天津博郡。2019年11月，天津博郡注册成立，注册资本25.40亿元，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%，南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

根据约定，博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，以货币方式向合资公司缴付首期出资10亿元。2019年11月20日，天津博郡已取得营业执照，但南京博郡的10亿元首期出资并未如约在30日后给付。

2020年1月14日，一汽夏利发布公告称，南京博郡以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元，而一汽夏利向天津博郡交割了相关实物资产。已有836名员工自愿与公司解除劳动关系，并与天津博郡签订了劳动合同。2020年1 月13日，工信部发布公告，同意天津一汽夏利已列入《公告》的所有产品、企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”,法人代表变更为“HUANGXIMING”（博郡汽车董事长、CEO黄希鸣）。

截至目前，南京博郡方面尚无最新出资情况。经历资金链断裂危机的天津博郡，据传已发生员工欠薪讨薪事件。在此次回复函中，一汽夏利表示，目前已计提费用按照相关规定正常支付，不存在重大纠纷。

根据《2019年年度报告》，一汽夏利实现营业收入约为4.29亿元，同比下滑61.85%；归属于上市公司股东的净利润约为-14.18亿元，同比暴跌4068.32%；公司毛利率为-48.19%，较上年同期下降17.04%。当年一汽夏利销量为1186辆，同比减少93.69%。深交所4月9日对一汽夏利股票交易实行“退市风险警示”处理，股票简称也由“一汽夏利”变更为“*ST夏利”。

回首创立之初，天津博郡被认为有助于一汽夏利盘活资产消化闲置产能，南京博郡作为造车新势力则顺利则拿下生产资质加速量产，互相可望实现双赢。根据原计划，天津博郡应于今年1月启动生产，博郡旗下前两款产品都将在一汽夏利二期工厂生产，首款产品iV6计划在2020年量产交付。

理想很丰满，现实很骨感，此前有媒体报道，天津博郡工厂成立至今尚未启动，博郡陷入空前资金压力之下，但是目前双方仍没放弃，这对“老工业+新品牌”的未来之路将走向何方？我们将保持关注。

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